最近有一个网红坡火了，让理想ONE、帕杰罗、牧马人等一众豪华的、专业的SUV都尴尬万分。各种网红车型折戟沉沙。而在这之后意外出现了，一个女司机居然开着一个两驱、两驱、两驱的标致4008成功上去了，而且还是轻松一把过！这就让其他车尴尬了~
今天，就好好和大家聊一下，为什么我说全新4008闭着眼睛也能一把过。
全新4008拥有同级最小的5.3米转弯半径，并且是在同级较大轴距（2730mm）下做到了最小转弯半径。对比一下，本田CRV轴距2661mm，最小转弯半径5.5米。新奇骏轴距2706mm，最小转弯半径5.6米。在过弯中，20cm、30cm的差距已经非常大了！
（忽略路况和驾驶技术，在场地测试中，全新4008依旧实力领先）
成佛坡对应的场景是城市中的掉头场景。转弯半径小的车可以潇洒一把过。在停车的时候，转弯半径小的车在倒车的时候，车尾的转弯幅度会很大，对倒车角度的宽容度很高，即便是一些刁钻的车位，也能靠着“车尾”大挪移，停进去。
也有人会说，把转弯半径搞大一点，让车轮多转动一点，不就轻松过弯了么？
这个理论是正确的，但实践起来很复杂。转弯半径和车身刚性、减震器支撑性、底盘调校有关系。底盘和车身不过硬，调大转弯半径带来的后果是发生侧翻。标致的强势就在于底盘调校，5次WRC界汽车拉力锦标赛冠军、7次达喀尔拉力赛冠军、4次勒芒24小时耐力赛冠军，可以让标致把赛车技术，下放到汽车上。再加上，标致一直把驾驶作为汽车的灵魂，其结果就不言而喻了。
在挑战网红坡的车辆中不乏有一些因打滑失败的车，原因就是它们的电子限滑几乎没有，机械可靠性也出了问题。轮间限滑说到底考验的是车企在极限场景下的有效数据积累，而非简单路况下无效大数据积累，当然这就涉及到了造车底蕴。全新4008有着增强型Grip Control多路况适应系统。通过旋转 Grip Control按钮，车辆可以切换公路、雪地、泥地、沙地等5种模式，实现更精准的分配动力。尤其是在成佛坡这种极限路况下，不同动力模式，驾驶模式下的调校细腻度，决定了车辆的通过性。
（2021年CCPC全新4008在雨中完成麋鹿测试，取得分组第一）
法系车的调校细腻一直有口皆碑。比如，大家都知道的麋鹿测试，它同样是一个汽车紧急避险的转弯动作。ESP电子稳定系统的介入时机，接管效果，决定了过弯的速度和车身稳定性。标致2008车型更是汽车之家年度麋鹿测试的第二名，小型SUV的第一名。下面压制宝马M4、奥迪S4等一堆性能车。
这次网红坡的调整使各种车辆的真实性能展现出来，真实的性能反而不如说的那么好，同时也让法系车火了起来，而这正是法系车真实实力的体现，大家可以搜索看一下法系车的用料与做工，看一下真正的良心用料是怎样的车。
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