B级车驾控天花板战胜488 标致508L巅峰驾控专治“不可能”

如果给你一台售价20万元左右的车，去挑战超跑法拉利488，完成更快的赛道圈速，你一定会说“疯了吧”。

但如果放宽条件：你拥有的是一台“B级车驾控天花板”轿车，而同时还可以拥有30天时间用于改装，答案还会是否定的么？说到这，就不得不提近期东风标致 “巅峰改造计划”——通过30天将一台B级车改装成可以在赛道上以更快圈速击败超跑法拉利488的活动。而改装的对象，就是在操控界享有盛名的东风标致508L。

相信说到这，还是会有很多人对一台B级车击败超跑有所怀疑。那“巅峰改造计划”是如何将标致508L一步一步升级成赛道利器，可以和法拉利488同台竞技的呢？让我们回顾下“巅峰改造”。

五连杆独立后悬 20万亦能拥有的劈弯利器

赛道比拼，掌握过弯时间比抢夺直道时间更为有效。要知道法拉利488作为一台顶级跑车，不仅车身重心低，还采用了发动机中置的车身结构，操控极限更高。当然，标致508L也不是吃素的。作为一台家用B级车，标致508L搭载了豪华民用轿车才会使用的五连杆独立后悬架。

目前市面上的同价位车型一般都采用三连杆、四连杆的后悬架。悬架包含的连杆越多意味着成本越高，唯独标致508L舍得在看不到的地方下本，搭载五连杆独立后悬，在机械素质上就高出一筹。

这里简单的解释下，五连杆独立后悬架的优势。即可以实现对车轮6个方向的自由度控制，也就是可以更好的抑制车轮不必要的弹跳，更好的实现贴地性。这也给标致508L创造了更高的操控极限，即便是激烈的赛道驾驶，也可以胜任。

此外，标致508L还采用后悬架全铝制横梁的设计，减重了15.1kg。这是我们在常规车型中很难看到的画面。好处不仅仅是轻量化，强度也更大。标致508L的后悬架中还用到了防倾杆，能抑制车辆的激烈驾驶状态下极弯中的侧倾角度。

节目组对于如此优秀的底盘并没有进行更多的改造处理，而是简单的对后悬的后束角拉杆进行了调节。如此简单调整就可让车尾的动态更加活跃，将508L在弯道中的优势进一步释放。

五连杆独立后悬对于日常的驾驶而言，也能带来很好的驾乘感受，也就是我们常常说的悬架质感，可以将来自路面的冲击变的更圆润。而且，标致508L还可选装AMVAR可变独立悬架系统，前后四轮位置均配有一套电控液压减震器，通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，改变减震阻尼的大小，对悬架进行“软、标准、硬”减震模式调整，满足不同路况下操控性和舒适性的需求。

除了五连杆独立后悬的硬配置，标致508L还拥有集标致百年驾控精华的CLDR大师级底盘调校。依托超过300项调校子项、超过300款调校车型、多于100000条调校大数据积累的精湛调校，以及产品投产前两到三年的底盘可靠稳定性验，标致508L底盘的极限支撑起了“B级车驾控天花板”的标签。这样的底盘配置，无论是日常驾驶还是赛道角逐，都游刃有余。

动力微调 亦能以小搏大

“巅峰改造计划”并没有过多强调在动力参数上的调整，只是通过对动力程序的改写升级了几十匹的马力，将发动机端的最大输出由原来的211Ps改写为259Ps。以259Ps挑战670Ps，这也从侧面凸显了标致508L的操控性能。

标致508L所搭载的1.8T 400THP还是颇具看点的，采用了VVL连续可变气门升程技术、全新电子控制涡轮增压器、新一代链传动正时系统，相比上一代提升10~15% 的功率，减少7%以上的燃油消耗。“巅峰改造计划”仅对程序的改写就轻松升级了动力输出，说明标致508L发动机在硬件结构上还是有很大优势的。

同时，标致508L还采用了全新进口的爱信8AT变速器，拥有更加宽泛的齿比，动力更好，经济性更加、换挡逻辑清晰，响应速度更快。

高强度车身 380公斤瘦身志在必得

轻量化是改装过程中比较高阶的内容。而面对法拉利，标致508L轻量化势在必行。对于标致508L来说，只有减重到极致才有望对抗法拉利。好在标致508L拥有超高强度的白车身，车身高强度钢使用占比超过70%。在车身最重要的纵梁，A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等部位，标致508L更直接更采用了强度高达1500MPa的高强热成型钢。此外部分车身还采用铝合金材质，而全车镀锌板的使用率更高达88%。同时，车身还依照笼式架构进行设计，类似太空仓的结构，可以有效抵抗不同方向来的冲击。

更强悍的骨架，成为标致508L减重380公斤的基础，相当于7个成年人的体重。

原厂件的细节： 方向盘背后的赛道化设计

如果你到现场看改完后的车子，一定会惊讶为什么方向盘几乎没有改。没错，方向盘可以说是本次巅峰改造计划中改动最小的地方，保留了原本设计的同时仅改了方向盘的材质。节目组在视频中提到，标致508L的方向盘和赛车方向盘十分相似，尤其是目前GT3、GT4的赛车中。

标致508L的方向盘在结构上并非是一个正圆，上下部分采用了平直的设计，可以有效减少对视线的遮挡，同时，其尺寸还是同级别中最小的，可以提升打圈速度。

其实，在标致508L的身上可以看到诸多诸如此类的赛道化设计元素。还有如i-cockpit全感官座舱，就聪明地将视线区域与操控区进行分层设计，可以实现手不离盘，眼不离路的操控。此外，标致508L还配置了直径330mm的超大制动盘，并采用陶瓷刹车片，其中前制动盘采用的是Brembo品牌的制动盘，这些其实都是标致508L延续标致赛道血统，而拥有的独特设计。

看到这里，想必你已经知道了为何“巅峰改造计划”有底气在30天之内让一台标致508L发生蜕变，并正面挑战法拉利488。除了高效合理的定制，标致508L越级的悬架配置，集百年驾控精髓的底盘调校功底，超强的车身架构，以及细节处才能发掘的赛道化设计。无数优势的聚集，才让这场看似不可能的比赛变为可能。而这，就是标致508L的原车实力。