当你事业小成，打算花50W换辆车来证明你的优秀，你会怎么选？宝马5、奥迪A6L、奔驰E，我敢说所有人脑子里最先飘过的就是这哥仨，没办法，德系56E对我们这代人的精神控制已经深入骨髓，就算明知道56E早已烂大街，但手握方向盘的时候还是可以获得令人陶醉的优越感。

哪些人可以直接Pass蔚来ET7？

蔚来，一个原本和BBA井水不犯河水的新势力，偏偏也推出了一款50W级的中大型豪华轿车ET7，不管它是不是故意的，事实上ET7就是动了56E的蛋糕。那么问题来了，你是否愿意为了初出茅庐的ET7而放弃久经沙场的56E呢？我的想法很简单，如果你属于下面四类人，那么就没必要在ET7身上浪费时间了。

第一类：电动汽车？不考虑不考虑！

第二类：国产车也敢卖这么贵？飘了吧？

第三类：新势力的车都是奇形怪状，没有车的样子！

第四类：我就买个车而已，还非要下APP，玩什么车主社群，累不累？

如果你不属于以上四类人，那么接下来的内容可以了解一下。虽说一辆车好不好看三大件，但对于50W级别的车来说，三大件早已是饱和竞争的状态，消费者绝不会担心三大件的品质，所以内外观设计这种没有标准的东西就成了关注点。

外观内饰的创意与妥协

ET7的特别之处在于它的设计完全不用考虑什么车型传承的问题，只要放开手脚做它想做的事情就可以了。ET7想做什么呢？在我看来是追求低风阻，ET7的外观出奇的简洁，几乎看不到曲率突变，没有大面积的进气口，灯具扁平化，门把手统统被隐藏，尾部也做了流线型的溜背处理，所以尽管它的车身长达5米1，风阻系数却仅有0.208，名列全球量产车低风阻第二，这就是“不要怂就是干”的结果。

其实ET7的设计也有它突兀的地方，你看车顶这三个外置的雷达和摄像头，让我想到了星球大战的西斯武士，这种出格的设计在传统车型上绝对看不到。

内饰也和外观一样，简洁，尽管ET7也使用了高端车惯用的Nappa真皮、Alcantara翻毛皮来提升档次感，但真正抓眼球的其实是这些藤木，这种材料更常用于家装而不是车。现在很多车都在谈一个概念——“把家搬进车里”，比如它的出风口和氛围灯全部采用了家装式的隐藏设计，所以空气流动和光线都产生了一种柔和感。又比如后排座椅两侧与车身的连接做了圆滑过渡，形成了环形沙发的效果，诸如此类的细节就会触发起居室般的感知。

当然，为了坚持这些细节，ET7也迫不得已在部分功能性上做了妥协，举个例子，乘员舱和后备箱被迫做成了相互隔绝的两个空间，所以后排座椅不能放倒，后备箱也放弃了掀背的开启方式，这就大大降低了后备箱空间的拓展性。

由此可见，ET7的设计思路是颠覆式的，但我觉得它最独特的地方不在这里，纯电的动力形式本身才是它和56E最大的区别。愿意花50W买车的人对油价并不敏感，真正对他们有吸引力的一定不是省油，而是与众不同的用车方式。

和BBA截然不同的用车体验

在动力表现上，ET7和56E完全是两码事，单看账面数据你已经可以感受到巨大的落差。56E中的动力王者无疑是A6L 55 TFSI quattro，3.0T的V6发动机加48V轻混电机，最大功率可以达到250kW，最大扭矩500Nm，百公里加速仅需5.6秒。而ET7呢？前后两个电机直接把最大功率带进480kW，扭矩带进850Nm，百公里加速带进3.8秒，甩开A6L整整一大截，奔宝奥在它面前只有争夺第二名的份。

ET7和56E在加速体验上的区别光听数字可能不够直观，我觉得可以用一种容易理解的方式来形容，就是如果你开的是56E，你脑子里担心的是下一秒车速能不能跟上我的油门，但如果你开的是ET7，你脑子里担心的是下一秒车速会不会超出我的油门，车速比油门还快，这就是开高性能电车的主观感受。3.8秒的加速能力对日常驾驶来说是绝对过剩的，它更像是ET7在传统高端油车面前的一种实力炫耀，它其实相对于56E真正有价值的东西是加速时的丝滑感和安静程度。

ET7的独特体验还在于你可以高度自由地去地定义它，就好比你创建游戏人物时可以定义它的高矮胖瘦和能力属性一样。ET7是一款底盘重度电子化的车，悬架也采用了空气悬架，所以它的加速、制动、动能回收、转向、底盘高低软硬等各个维度上都是可调的，这种高度的可玩性想要在50W级别的油车上实现相当困难，但是电车就可以轻松做到。严格来说根本没人能准确描述ET7的驾驶感受，因为它可以排列组合出无数种性格，人不用再去适应车，车可以来适应人。不过，对于有选择恐惧症和被动型人格的人来说，这可能算不上是一个价值点，全程默认标准模式更省心。

换电模式的真正意义

当然，选择ET7还意味着你要彻底接受电动车的补能方式。ET7的补能方式和别的电动汽车不太一样，它也是高自由度的，不单单是提供了一个快充接口，还提供了蔚来极力推崇的换电模式。

说说我对换电这件事的理解，以前的电动车就是一锤子买卖，电池够不够用，能用多久，在出厂时就已经决定了，后期要想改善就只能进行维修更换。但换电不一样，电池是车的一个可拆卸附件，比如ET7提供了75kWh，100kWh和150kWh固态电池三种型号的电池，对应的续航里程分别是550公里、705公里和1000公里，那么你就可以在买车时先配一块75kWh的，后期如果觉得不够用再换成150kWh固态的。目前蔚来的第二代换电站换一块电池只需一首歌的时间，从时间维度上来看已经和油车加油无限接近了。所以说ET7的补能模式不光和56E比特别，哪怕是和别的纯电车比也是很特别的。

50W给到的配置

上面提到的这些都属于理念上的差异，那么下面要给大家看的就很简单粗暴了——配置。这辆50W的车都给到了什么呢？无框车门，电吸门，全车所有座椅的加热按摩通风和电动调节，23个扬声器1千瓦功率的沉浸式音响，主动式空气悬架，电子四驱系统，4D智能车身控制系统，蔚来的第二代数字座舱，拥有33个传感器的自动驾驶系统等等。这其中每一个单独拿出来聊都会是长篇大论，根本没法用短短的一期视频说清楚每个细节。

如果让我用一句话去总结ET7和56E的区别，那就是它提供了一种颠覆式的汽车生活，也许这个总结过于空洞和玄学，但这已经是我能找到最恰当的描述。这种颠覆对传统消费者来说可能是一种冒险，因为你需要花费大量的学习时间才能适应这种颠覆感，而颠覆自我向来不是一件容易的事。

马斯洛的需求层次理论中，人的需求由浅入深依次是生理、安全、社交、尊重和自我实现，我认为56E止步于提供尊重感，而ET7还想给你一种自我实现感，这是一个极其小众的需求，注定了会曲高和寡，祝ET7好运吧。