求问：坦克300车主们今年能提到车吗？

据坦克品牌官方消息显示，因为相关地区受“不可抗力因素”影响，坦克300车型共涉及到8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。坦克品牌还提到，坦克300用户的车辆会因此推迟交付。

笔者注意到坦克300车型自上市以来，曾多次出现暂停接单或生产的状况。

2021年3月，当时还隶属WEY品牌的坦克300因为积累订单过多，长城汽车决定对其工厂进行“停线提产改造”，从而临时停止接单和生产。

2021年6月，坦克品牌发布《关于坦克300探索者停止接单的公告》，停产原因是为了优化产品矩阵和生产效率，需要注意的是，该车型至今未曾再次销售。

2021年7月，受海外市场“不可抗力因素”的影响，坦克300部分零部件供应商断货，坦克300于7月22日-8月1日期间暂停生产。

2022年1月份，不少消费者还曾针对坦克300赛博朋克版（长城汽车与超境汽车联合发布的一款改装车型）延迟交付在网络发文控诉。

即便是下定了坦克300，漫长了等车周期，着实让不少准车主们“望车欲穿”。不少坦克300越野版准车主表示，提车周期需5个多月，城市版准车主则反馈等车周期超过了半年，而今随着坦克300的暂停生产，准车主们的提车时间无疑更加漫长。

除了“不可抗力因素”对供应链的影响外，此前主要生产坦克300、长城炮的长城永川工厂，也曾因为缺芯导致减产。

坦克300新排队号段已超过26万号段，迫于生产压力官方不得不停止接单以确保用户的提车时间不会过长。受芯片短缺、供应链问题的影响，其交付周期将进一步后延。根据坦克官方APP上跟踪的数据显示，目前坦克300累计未交付订单高达14万辆。

2021年6月，长城汽车发布2025战略。2021年-2023年，长城销量目标分别为149万辆、190万辆、280万辆。长城汽车2021全年销量达128万辆，同比增长15.2%。在去年车市环境低迷的大环境下，能够实现两位数的增幅实属不易，但是仍距销量目标有21万辆的差距。受这次停产的影响，长远来看，长城汽车2022年190万台的销量目标也会受到影响。

奇货可居，新理财产品？！

随着坦克300的持续热销，笔者注意到网上出现了不少加价转让名额的现象：黄牛拿着预定名额大做文章，坦克品牌对该现象进行了有力打击。

坦克300在二手车市场同样吃香，笔者查阅不少二手车网站发现，坦克300的二手车居然比新车还贵。其中限量版销售的赛博坦克300更加稀缺，市场指导价30.8万，如今被炒到了超过40万元。啊这...

时至今日，坦克300累计用户已经突破了10万，在全国工商联汽车经销商商会发布的“2021年度中国汽车保值报告”的自主品牌紧凑型SUV保值率榜单，坦克300亿三年保值率82%的成绩稳居榜首。

谁能想到坦克300激活了一个日趋小众、低迷的市场，要知道丰田、日产等品牌也没能在国内将硬派越野车市场盘活，而且这些年许多经典硬派越野车都选择停产、停售。2020年，国产&进口越野车的销量加起来区区20万台，其市场渗透率仅为0.9%。

坦克300的研发横跨“七国十地”，聚集了超1500名高阶工程、设计、智能化、测试人才。单车研发费用超过300亿元，长城汽车更是斥资200亿元耗费5年打造面向未来智能化、网联化的全新越野平台，为坦克300打下基础。看到这里，不得不佩服长城汽车的胆魄。坦克300的销量稳步提升，不到一年就已经能月销过万。显然，长城汽车在这一小众市场的“过分”投入是值得的。

根据长城汽车在4月10日发布的销量数据显示，坦克品牌今年3月份销量为8922台，其中坦克300销量环比增长38%。今年前3个月坦克300累计销量25753台。可以看出，坦克300不但是坦克品牌的销量担当，同时也是长城汽车十分重要的销量来源。

坦克300为何火了？

不少网友认为：坦克300是XXX的平替？ 这说法成立！但也不成立！

你能想到的一众硬派越野车，不管是牧马人、普拉多还是陆巡，他们有着几点相似的属性。越野性能强悍，能满足长途穿越；改装潜力大，可玩性极高；售价昂贵，劝退不少平民越野爱好者；其用户群体普遍名下不止一台车且有钱又有闲，这类车于他们而言，玩具属性更大。

坦克300越野能力虽说没有上述车型那般强悍、硬核，但是它拥有非承载式车身的设定，同时还具备三把锁、坦克转向、蠕行模式这三大越野利器，可以满足长途穿越的需求。

2021款 2.0T 赛博坦克内饰

坦克300在舒适化配置、智能化配置方面和上述硬派越野SUV相比有过之而无不及。类如L2级驾驶辅助系统、12.3英寸带有语音控制系统的触控大屏、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热\按摩等配置，在坦克300身上都能看到。

看到这里，肯定会有网友会认为亲民的价格是坦克300爆红的关键。这说法对！也不全对！

相比进口的硬派越野车，坦克300的价格实属亲民，但是考虑到相似价位你还可以选到哈弗H9、BJ40等车型，但是纵观它们的市场表现，可以说和坦克300相距甚远。

在小众的市场将产品的可能性无限放大

坦克300的爆火很大程度是因为它的稀缺性和独特性。不少价格亲民的硬派越野车，将它们的用户爽点集中聚焦到了“越野性能”，我不排除有一小撮越野深度用户，但直白的讲真正有多少人向往诗和远方？他们眼中的诗和远方真的需要非常强悍的越野硬件支撑吗？未必。日常通勤、公路自驾、偶尔轻度越野才是他们的驾驶需求。

顺着这个思路，我们来看看坦克官网上坦克300的产品标签。其中越野版的标签是“智能豪华越野SUV”；城市版的标签是“硬派潮品”。你可以吐槽这不够Real，就像是正统的说唱不该夹杂着山歌、伤心的人就该听慢歌。但，市场决定一切，在销量面前并不存在什么Real不Real。

接下来，还有一句话形容坦克300也特别合适，那就是“时势造英雄”。如果，坦克300生在5-10年前，消费者对硬派SUV的固有印象就是陆巡、山猫这样的“糙汉子”，攀岩走壁、翻山越岭、嘎嘎造，那坦克300的市场境遇可想而知。这就好比，NBA三分王、勇士队当家球星库里如果是生在“天勾”贾巴尔、“邮差”马龙、“大虫”罗德曼这样拼内线、肉搏的时代，他估计也只是一个顶级3D球员吧。

相比过去大家传统印象中硬派越野车的用户多数是有钱又有闲的大叔。相比之下坦克300的用户群体更加的年轻化。其中80后和90后是坦克300的主要消费群体，在现有用户中占比近70%，潜在用户中占比60%，00后用户中占比12.3%，这点属实意外。值得一提的是，根据坦克官方的数据，坦克300现有的订单中女性用户占比达到30%，长城汽车还因此成立了坦克300女性俱乐部。

坦克300真的稳了吗？坦克品牌真的稳了吗？

“爆火”，这个词在长城汽车的历史上曾多次出现。早在2012年哈弗H6就取得了月销破万的好成绩，但环视之下看看，哈弗H系迄今活得最火的依然是H6，之前的H系其他车型变成了大狗、赤兔、神兽、初恋，换个方式营销、出击市场也是一场赌博，这不代表这些车型卖得不好。WEY家族成员也是同样的现象，VV5、VV7在上市之初均有亮眼表现，但后续就出现了下坡，而今魏牌开始以咖啡系列出击混动市场，就其目前低迷的销量来看，其前景依然堪忧。

毫无疑问，长城汽车的一系列革新之举是果断的，但这种“聚焦品类”，并构建“一车一品牌一公司”的组织架构也存在风险和资源的消耗。就目前的订单数据反馈来看，坦克品牌的第二款车型坦克500还是相当火热的。

相比产品思维，我更关心的是坦克品牌的用户思维、爆款的可延续性。就像现在各家纷纷推出高端MPV，如今各家车企很难建立技术壁垒，硬派越野这个小众的市场也可能从蓝海变成红海，我猜想自身品牌力的构建及深耕才是坦克品牌持续走远的关键。

最后我祝“坦克手们”今年提车。