从路上的能见度来看，帝豪GS早已是“网红”的水平了，只不过我一直没有亲身体验过帝豪GS，所以看到哪哪都有的帝豪GS时，总是会一副黑人脸。

这车真的辣么香么？咋这么多人买？

当然，答案最终还是得亲身体验过才知道，毕竟消费者都是真切体验和琢磨后才会选择帝豪GS，虽然是改款车型，但也无妨。

机械素质比15万级日韩SUV还好

还记得三年前帝豪GS刚发布时，一位同事做了首试，回来之后对帝豪GS的机械素质赞不绝口，我差点以为进了大型吉利吹现场， 当时还不忘调侃了一下那位同事试车不多，现在试完，感觉脸肿了……

我们这次是在呼伦贝尔试驾，路况覆盖了城市、郊区、高速等良好铺装道路，但机缘巧合下，期间包含了各种泥泞、坑洼、扭转多变的非铺装路况，并且是连续15公里的路程，对于价格不高的国产车来说，算是相当不容易的测试，说是照妖镜都不为过。

其实有经常接触国产车的童鞋应该知道，不少国产车在铺装道路上的表现还不错，但下乡后就异常折磨，整车的异响巨多，内饰挤压扰耳，悬架咚咚作响，毕竟价格摆着，谈不上“品质”可言。

不过帝豪GS就不存在这种情况，首先是滤震表现，基本遵循了“沉稳扎实、韧而不硬”的逻辑，无论是大小坑洼、减速带都能保持一致的舒适性，可能对于中老年人来说会稍显硬朗，但这种柔韧反应了机械作动的细腻质感，对年轻人来说也许是恰当好处。

再来就是车身刚性及内饰的装配工艺表现，帝豪GS还是比我预期好太多了。车身在连续的扭曲路面，给人的整体感、紧致感挺强，不会存在尾巴拖沓不跟随的情况，操控信心相对充足。

同时连续过坑洼时，车内除了一些杂物撞击的声音，并没有内饰挤压，底盘滤震的嘈杂。整体的NVH表现其实比不少15万价位的日韩SUV还要好不少，比较接近法系车的水准，如云逸 C4 AIRCROSS。

迎合中国消费需求的动力组合

有关注并咨询我们小白的都知道，以往给帝豪GS推荐车型时，我们基本都是推荐手动挡车型，原因无它，此前的干式6DCT换挡质量跟速度都比较一般，比较适合堵车情况少的地区。

改款后只有1.8L车型配备6DCT，1.4T则全系CVT，既保证了动力的平顺性，有兼顾了油耗表现，显然是主推车型。而为了满足动力需求更盛的群体，还有1.5TD+7DCT组合，130kW最大功率、255N·m最大扭矩。

其实，大家应该猜到这套组合跟领克、沃尔沃的关系了，1.5TD最大扭矩转速在1500转，实际会高几百转，但不影响动力的轻快响应，尤其是运动模式，机子保持在2500转左右，即使整车4个成年人，都可以做到动力轻踩就有推背力出来，比02的1.5T还要轻快些许，毕竟轻嘛。

至于三缸机抖不抖的问题，其实一开始我也担心价格这么低，发动机NVH会不会有所打折，例如简配用差一点的悬置。最后也是多虑了，座舱内无论怠速还是加速起步时都没有抖动传入，也就外部有些许抖动罢了，见下图。

另外就是双离合的标定水平，我此前第一次试驾01的时候就说过，目前市面上能够媲美大众双离合的普通品牌，以前只有领克，现在吉利也算一个。换挡悄无声息，即使是草原反复的低速蠕动、陡坡起落等情况，全程不曾出现一次闯动跟溜车，并且加速降挡快而平顺，真心点赞。

值得一提的事，顶配可以选装48V BSG轻混系统，最大综合功率 140kW，最大综合扭矩318N·m，百公里加速仅 8.6s，百公里油耗低至 5.5L，价格应该也就贵5千左右，对于一款主打10万级的车型来说，这是真的厉害，其他自主品牌短时间内根本追不上这种“领先”。

不到12万就有L2的辅助驾驶系统

吉利首次引入L2级别的辅助驾驶系统到帝豪家族，该系统包含了ICC 智能领航系统、LKA 车道保持辅助系统、AEB 预碰撞安全系统（带行人识别）、SLIF 限速标志智能识别、IHBC 智能远近光控制等等，基本上集成了市面上比较先进的辅助功能。

这套系统可以实现高速的“半自动驾驶”，意味着只要开启了，无论是应付跟车、抑或是转向，新帝豪GS都能自己控制，其驾车水平比不少司机还要厉害多了，不存在急加速急刹车的情况，即使是走线居中的修正也是比较自然，所以偶尔分神，处理一下手机都问题不大。

新帝豪GS也算是国内搭载该功能最便宜的SUV车型了，11.68万的顶配车型就能享受到，比缤越还便宜2千块钱，如果对安全性以及长途出行的舒适性更有追求，还是强烈推荐新帝豪GS的顶配车型。

最后，帝豪GS这款车其实还有很多亮点，例如内外饰的设计、跨界的理念、整体的配置表现以及较低的购买门槛等，都是帝豪GS三年42W+销量的助推剂。但相比这些，作为第一次正经试驾帝豪GS的我来说，其机械素质的表现更有惊喜，起码就目前10到15万级紧凑型SUV来说，包括合资品牌，帝豪GS肯定是最好之一，再加上L2级别的辅助系统。 

真的除了“香香香”，找不到啥词汇了。