经过这些年的努力，斯柯达在华的知名度和口碑，已经称得上是准一线。
从发展势头来看，斯柯达正在成为大众集团在华并驾齐驱的“三大品牌”之一，“三大品牌”的其余两个是大众与奥迪。
这是一位从事汽车行业新闻报道超过20年的媒体人说的原话，说这话的时候，他与我坐在新速派的车内。
大众集团的“新增长点”
他这么说，有一定道理。
站在大众集团角度，在中国市场，“大众”品牌的市场份额已经达到其所能达到的极限，“奥迪”品牌面临宝马和奔驰强有力的挑战。
要在中国继续保持领先市场地位，必须寻找新的增长点，斯柯达是唯一选择。
必须指出，斯柯达在中国市场基础是铃木、PSA、雷诺等不可同日而语的。
相比较下车型数量、研发投入、体系能力和市场表现，就能清楚看到这点。
在大众集团看来，只要处理好斯柯达与大众的关系、推出适销对路的新车、对渠道进行高效统一的管理，斯柯达在中国跻身一线合资品牌阵营，成为市场的主流玩家之一，几率是相当大的。
当然，挑战也是不小的。尽管斯柯达是面向大众化的品牌，有百年历史，深厚的文化积淀，可谓经典品牌。
但是在部分消费者心中，斯柯达的形象还是要低大众一截——这不是大众集团想看到的。
如何改变？其实没有别的办法，只有用“新车”说话：不是一款，而是多款。
品质大幅提升
此次试驾的是上汽斯柯达品牌的新速派。
速派是一款B级轿车，是帕萨特、迈腾的“兄弟车型”，三车的动力总成、底盘悬挂、车身尺寸基本相同，只是采用了不同的设计语言，呈现出来不同的视觉效果。
新速派给我最大的感受，品质有大幅提升。
不是说以前速派品质不高，而是消费者下意识的将“德国工艺”与“大众”划上等号，而斯柯达是“非大众”的汽车品牌，外形和工艺品质给人的印象就是差一点。
这个误区是时候澄清了，事实上，近两年，我试驾过的斯柯达车型，包括新速派在内，无论是工艺、用料，还是配置、科技水平，都与大众处于相同的水平，甚至在某些环节还有超出。
斯柯达的“造型”也不再是以往的硬朗、粗犷，而是日趋动感、前卫和性感。
我身边有几个闺蜜非斯柯达不买，在她们看来。性感的男性不应该是“小奶狗”，而应是刚强、冲锋、一往无前——汽车也该是如此。我不对她们的审美做出评价，但至少，新速派绝对不会难看。
功夫拍案
新速派竞争对手是雅阁和凯美瑞，新速派的优势有三：
一是德国工艺，与大众同源；二是车主品牌忠诚度高，新车主有2/3是旧车主介绍的；三是性价比高，购买划算。
新速派显然不满足“被低估的豪车”这样的评价，它要做的是“头号玩家”。
只不过，现在中国车市处于下行阶段，要实现“逆水行舟”，斯柯达和新速派要继续努力。
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