五问错位搅局者——试驾全新凯迪拉克XT6

在豪华品牌中，大型7座SUV市场向来是以宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7形成三足鼎立之势。而全新凯迪拉克XT6的到来，则标志着美式豪华品牌在中大型SUV领域对德系品牌的正面对抗。对于凯迪拉克家族来说，XT5与老大哥凯雷德之间存在着细分领域的空白，所以全新凯迪拉克XT6也就应运而生。

我之所以将全新凯迪拉克XT6称之为错位搅局者，是因为它凭借41.97万元～54.97万元的售价，以及三排六座的布局，成为这个市场第一且唯一提供三排六座的车型。而这个错位搅局者的究竟如何呢，我们通过五个问题来详细了解全新凯迪拉克XT6。

一、XT6与ESCALADE凯雷德的关系？

凯雷德一直是凯迪拉克美式豪华SUV的代表车型，全尺寸SUV的身型以及平行进口148.8万元的售价，让很多消费者对凯雷德望而却步。但是，全新凯迪拉克XT6的出现正好填补了这一细分市场的空缺，并且继承了凯雷德的新美式豪华主义风格。

全新凯迪拉克XT6，外观设计沿袭ESCALADE凯雷德的经典大尺寸造型，车身尺寸达5,056毫米×1,964毫米×1,780毫米。外观依旧延续了凯迪拉克品牌的双外观设计，提供风尚版和运动版两种不同风格的造型。而我们本次试驾的车型是2019款28T四驱铂金运动版，熏黑的盾形前格栅，似乎在致敬经典的V-series高性能车。

二、为什么放弃3.0T的发动机？

全新凯迪拉克XT6，未来势必会担当凯迪拉克家族的旗舰SUV，但是它为什么全系标配2.0T发动机，而放弃了旗舰轿车CT6上那台3.0T发动机呢？秉承着环保、实用、走量的全新凯迪拉克XT6，2.0T发动机，似乎是更好的选择。

采用全新模块化构架开发的2.0升可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机的代表作，最大功率241马力、最大扭矩350牛·米。其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机气门升程，使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间平滑切换，兼具优秀的动力性能和较低的油耗水平。

三、为什么没有上10AT变速器？

凯迪拉克旗舰轿车CT6全系搭载10挡手自一体变速器，那么为何全新凯迪拉克XT6没有照搬呢？因为2.0T+9AT是目前比较成熟的动力系统，工程师在通过测试之后发现，9AT变速箱更适合匹配到凯迪拉克XT6上。

这台全新的9AT变速箱实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。由于9AT变速箱在2、3、4挡有着较绵密的齿比，使得车辆在起步加速过程中有着线性的输出。这样的设计就是为了在挡位切换时减小突兀和闯动感，因为这些挡位主要负责10-40公里/小时这样的低速阶段，这也是我们在市区驾驶最常用到的时速段。与此同时，这台9AT变速箱还能够在时速95公里/小时左右将挡位上升至9挡。

四、XT6有几项越级配置？

全新凯迪拉克XT6共采用145颗全LED光源，首次全系搭载智能矩阵式LED大灯。可在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验，并且可以根据路况及车速的不同，自动切换5种智能照明模式。

全新凯迪拉克XT6也是同级第一且唯一提供“2+2+2”三排六座布局的车型，能够满足多元化的出行场景。拥有同级最优头部空间、同级最佳第三排头部和腿部空间。此外，全新凯迪拉克XT6搭载全新Bose® Performance至臻系列音响系统、ANC主动降噪技术、三区空调、负离子空气净化等多项科技配置，在试驾过程中给予了我较好的驾乘体验。

五、XT6开起来感受如何？

全新凯迪拉克XT6共分为四种驾驶模式，分别为舒适模式、AWD四驱模式、运动模式、越野模式。在舒适模式下，整车为前驱的驱动形式，而在其余三种模式下均为四驱模式。

对于全新凯迪拉克XT6的驾乘感受，我觉得更加偏向于稳重、舒适，因为即便是在运动模式下它也能提供一个相对舒适的感受。2.0T发动机的动力表现能够满足其定位，无论是城市驾驶还是高速上的加速都没有问题。在低速驾驶时能够感受到变速箱换挡，但没有闯动感，平顺性表现良好。不过，受限于排量与调校定位，它并不会给予你疯狂的乐趣。

“所有的伟大，都源自一个勇敢的开始”是凯迪拉克的品牌精神，它用XT4、XT5、XT6和ESCALADE凯雷德一同构筑起强大的凯迪拉克“新美式豪华SUV产品矩阵”，让我们看到了凯迪拉克的产品实力。41.97万元～54.97万元的售价，以及同级唯一的六座布局，确实让全新凯迪拉克XT6形成了一位强有力的错位搅局者，你是否愿意用X3的价格来换一辆配置更全、空间更大的XT6，答案我想不言而喻了吧。