经典JDM神车，丰田MR2检测

各位客官老爷们大家好，我是验选车猫哥!
看到标题的前半段，相信大多数JDM粉丝开始激动了，但是看到标题后半段，估计很少有人能够知道是什么车。丰田MR2的光环显然比不上《头文字D》里送豆腐的AE86，也比不上《速度与激情2》里面的牛魔王Supra，但不可否认，MR2也是一辆好车。

丰田在1984年推出第一代MR2，定位双门跑车，采用中置后驱，这是日本汽车史上第一款中置后驱跑车，让更多人有机会享受“超跑”独有的操控体验。值得一提的是，MR2是丰田与莲花共同研发的产物，底盘调教方面由莲花完成，加上不到1吨的车重，带来了极其灵活的操控，不过发动机并没有采用大排量设定，后期改装空间并不突出，所以MR2并没有像同时期其它JDM车型一样一直存活在车迷心中。

1990年，丰田推出第二代MR2，尺寸全面超越第一代车型，随之而来的是车重增加了一百多千克，但整体车重也不过一吨多点，动力方面也随之升级，分2.0自吸和涡轮两种版本，部分市场还有2.2版本。有趣的是，MR2外观与当时的法拉利F355比较相似，被人们戏称为低配版的法拉利，但较低的售价确实让更多人体会到了中置后驱的乐趣。

1999年，MR2迎来了第三代车型，上市之初就遭遇滑铁卢，争议极大的外观，被普遍认为抄袭了保时捷Boxster，后者1996年发布，丰田MR2则晚了一年在东京车展发布，所以真相如何，相信只有丰田自己知道，由于车身尺寸较小的原因，整车线条非常别扭，一点也不舒展，似乎有种发育不良的感觉。由于相关安全法的实施，经典的跳灯设计被两只毫无设计感可言的大灯所取代，市场表现一落千丈，导致这款经典的亲民版中置后驱跑车的生命永远停留在了2007年。

本文主角是第二代车型，并未在中国市场上市，因此也算是极其稀有的车型了，至于怎么来的已经无从考究，因为车龄太老的缘由，我们也不能用普通二手车眼光看它，要求不能太多，能启动能跑就已经非常难得了，说说大体概况吧。
外观收拾的挺干净，经典的红色，确实有一丝法拉利的味道，外观方面车主换了一套轮毂，这类车被改装也是情理之中。简单用漆膜仪测了一圈车身漆面值，除了车顶，漆面值没有低于1000微米的，就像我上面说的，对这样的老家伙，要求不能太多。

比较惊喜的是，全车金属件也就前后舱盖有拆卸痕迹，其余部位均未拆卸，实属不易，说明之前的历任车主使用还是非常爱惜的，另一方面由于该车并未正式引进国内，零配件非常难找，能修的绝不会更换，这也就解释了为何全车钣金严重。

这里也顺带提醒下想要玩冷门车、甚至国内没有引进的稀有车型的朋友，除非你有一定的途径或者足够的耐心寻找配件，轻易别尝试，这不仅仅是靠财力能解决的问题。
我们检测的这辆车，内在就比较糟糕了，车头部位有过拖底，水箱框架下侧明显变形，、水箱也有一定损伤，由于发动机属于中置，车头部分基本是空的，下底板也有一定受损，有明显钣金痕迹，另外由于时间的问题，车体多处有锈蚀现象，这是老车不可避免的问题。

另外，这辆车在打算卖掉之前，车主本想翻新修复，因此发动机、变速箱及周边附件已经拆除，可惜中途发现难度太大，才有了卖车的打算，就在检测前几天，才将车辆基本恢复到可以启动，车内的线束还非常凌乱，不清楚的还以为是僵尸车呢。

后机舱盖上竟然还焊接了两个大风扇，一看就是为了达到更好的散热效果，不得不佩服改装人的动手能力，但具体效果如何就不得而知了。

车辆内饰也是比较糟糕，由于历任车主的不断改装，内部早已看不出来原有的样貌了，二十多年的老车上出现一块大屏，违和感满满，想要达到日常使用的状态，寻找配件肯定是最头疼的，甚至不知道缺哪些东西。最终，虽然车子整体结构保存完好，但由于车辆翻新难度过大，我们的客户最终选择放弃购买这辆车。
好了，这辆丰田MR2就分享这么多啦，记得关注猫哥，带你了解更多真实二手车检测案例。