出场自带“热搜体质”，比亚迪海豹预售21.28万起

JUELUO·车讯

消费者都在追崇电动汽车，而追崇电动汽车的没有不关注比亚迪的，关注它技术落地的真实，关注它造车上的精艺。实际上，相比其他仅依靠LOGO的偶像派，比亚迪则属于实力派，如超级混动、刀片电池、e平台3.0······

在笔者看来，比亚迪的技术实力有时如空气，你把它装在轮胎里，轮胎就能负重车辆前行；你把它安放在汽车的每一处角落，可能看不到摸不着，但它却不处不在。

就像现在，首款搭载CTB技术的e平台3.0车型——海豹，通过颠覆性变革与智造实力，不仅实现了真正意义上的人车合一，还将原本存在距离的电池与车身组合成了“一体”。

事实上，凭借其博采众长的造车潜质，今天的比亚迪在新能源汽车智造方面，已经在行业内开造了诸多第一。例如，全球首发的CTB技术，简单理解就是电池车身一体化技术，将5月20日开启预售的海豹再一次推向了行业的中心。

在满足最基本的出行需求之后，且在汽车产品的电动化浪潮当中，海豹分别在安全、操控、高效和美学方面均实现了新的突破。

据了解，比亚迪e平台3.0是基于高阶辅助驾驶、优化资源、提升安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的智车科技进一步架构化、模块化，兼容多种布局方式（前驱、后驱及四驱），且具有高拓展性。而刚刚开启预售的海豹，在安全性、操控性、舒适性三方面实现了全面进化，尤其在电池安全方面更是突破性的。

在很长一段时间里，新能源汽车品牌在CTP（无模组技术）方面绞尽脑汁，希望将动力电池与车身连接的更加紧密。而CTB技术是在CTP的基础上，将车身与电池系统进行高度融合，将电池上盖与车身地板进一步合二为一。

通俗地讲，CTB技术是将电池系统与车身合为一体后，电池系统既是车体的中心，又是整车的结构件，与传统燃油车车身结构的高度协调别无二致。在这方面， 作为一款纯电驱车型，比亚迪海豹的车身结构和生产工艺在EV领域开创了先例。

那么问题来了，电池系统一直是电动汽车安全保障的核心部件，如果将其一体化，是否也会提升整车的安全性？

据悉，电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术所采用的刀片电池，经历了针刺测试和50吨重卡碾压测试，其本身就是非常安全的。换句话说，突破了传统锂电池的极高安全性，刀片电池为CTB技术提供了坚实的安全基础。

而且，当满足电池系统与车身高度融合的需求之后，CTB技术使车身扭转刚度轻松超过40000N•m/°。一般来说，40000N•m/°是百万级豪华车的门槛。而首款搭载CTB技术的海豹，其整车扭转刚度可达到40500N•m/°

车身的强度和刚度是评价一台车“安全标准”的重要参数，它是保命的！值得一提的是，CTB技术可以满足“超五星”安全标准，使车辆正面碰撞安全性提升50%，侧碰结构安全提升45%。

车身刚度绝对是一个值得深究的领域，它是车身在抵抗弹性变形的难易程度，往往只会在专业级赛车上才能得到车企的深究。得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，高扭转刚度使车辆的弯道操控体验得到明显提升。

按照比亚迪的解释：燃油车的上限，成为电动车的下限，电池安全是整车安全的起点。

当然，最大的安全除了“起点”，还包括一辆“撞不断的电动汽车”所能够带来的驾控质感。

首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平。而CTB刀片电池包的布置也更加均衡，实现了整车50:50黄金轴荷比，以及467mm超低质心和0.219的超低风阻。

海豹采用了前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合方式，提高了车辆驾驶时的操控性和稳定性。同时，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都得到显著提升，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低，带来更为舒适的驾乘体验。

动力方面，得益于前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，基于八合一电动力总成，海豹后驱电机峰值功率达230kW，峰值扭矩达360Nm。其中海豹四驱版零百加速仅为3.8秒，百公里能耗低至12.7kWh，兼顾高效与节能。而比亚迪电驱技术的领先性还体现在更多方面。

比如全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，进一步提升了车辆续航能力；e平台3.0赋予车辆“宽域恒功率充电”，可实现充电15分钟续航300公里，而且做到了公共充电桩的“完全兼容”。

作为纯电车型，海豹的续航能力备受关注。海豹共推出2022款550Km标准续航后驱版精英型、2022款550Km标准续航后驱版尊贵型、2022款700Km长续航后驱版和2022款650Km四驱性能版4款车型，预售价格区间为21.28万-28.98万元。

搭载CTB技术的e平台3.0，致力于安全，驾控不被限制。海豹能够带给全车人的不仅仅是安全的行车，更是放下焦虑的全方位安全。与此同时，海豹正是比亚迪对下一代电动车的实践探索以及技术实力的体现。

之前业内都在关心，对标特斯拉Model 3和小鹏P7，比亚迪海豹有没有机会？现在来看，与特斯拉Model 3相比，海豹的轴距 2920mm更具优势；对比Model 3和P7同级车型，海豹采用双电机，且价格更低。而且在配置上，海豹全系标配了10.25英寸悬浮式液晶仪表与15.6英寸中控屏，以及包括安全气囊数量、被动行人保护、疲劳驾驶提示、悬架软硬调节、HUD抬头数字显示和后排侧隐私玻璃等配置均有搭载，性价比方面要优于特斯拉Model 3和小鹏P7。

笔者认为，比亚迪在目前新能源轿车和SUV市场均实现了销量领先，相比那些偶像派，比亚迪的智造技术不仅全面，而且在质价比方面同样做到了同业领先。因此，出场自带“热搜体质”的海豹，有望成为纯电领域的“豹款”，并理应成为销售者购买EV车型的首选。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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