(关键词:模块化3缸、自适应悬挂、1.2吨车重、195mm窄胎)
近期MINI 2023款正式上市,作为年度改款车型,新MINI的变化并不大,保留了1.5T的三缸发动机,除了个性化的设计,其类似卡丁车的操控乐趣主要来源于车重、悬挂和调教,在中配车型上还可以选择悬挂软硬调节,在20万级车上并不多见,那么这套系统怎么样?三缸发动机是否够用,下面我们来详细分析。
1.5T三缸发动机是否够用
作为宝马旗下的一员,MINI比大多数宝马更早使用这款小型模块化三缸发动机,包括1.2L和1.5L两个排量,从2013年开始生产,更换了N13直列四缸发动机。为何被称为模块化,其实是宝马了节省成本,将发动机的研发方向放到了0.5L单缸上,每个气缸500cc排量,根据不同的气缸组合,该系列包括直列三缸 (B38)、直列四缸(B48)和直列六缸 ( B58 ) 汽油发动机。
除了汽油版本,还是柴油三缸发动机B37共享许多组件,虽然是三缸,其使用的技术与更多气缸的发动机相同。在2013年发布时,采用了当时先进的缸内直喷、11:1涡轮发动机超高压缩比,双VANOS可变气门正时和单涡管涡轮增压器,问题则是噪音和振动控制不如四缸发动机。
其实这台1.5T发动机特殊之处在于还使用了世界上第一个铝制的涡轮机外壳,由大陆集团为宝马定制制造,整体以轻巧和小型化为设计目标,最早用在价值200万的宝马i8混合动力跑车上,以横向中置的方式放置,小而轻让i8保持了低重量,目前1.5T三缸则用于宝马集团的前驱车以及基于前驱的四驱车。
缸径为 82 毫米,冲程为 94.6 毫米,长冲程意味着更注重低转速扭矩,高转速功率则明显不足,MINI低功率版本最大功率102马力,峰值扭矩190Nm在1380转/分就爆发,持续到3600转/分。虽然MINI只有1.23吨,但推重比显然不够用,百公里加速时间超过10秒。更推荐高功版,功率增加到136马力,峰扭220Nm,百公里加速时间缩短到8.1秒,满足基本提速和高速超车需求。
2023款MINI的实用性
第一驾驶
MINI卡丁车一般的操控性来源于轻量化车身和直接的底盘调教,前麦弗逊后连杆悬挂带有横向稳定杆,轮胎则选用了较窄的195mm宽度,更容易突破抓地力极限,带来操控乐趣,而高功率版的轮胎为205mm,全系配备机械手刹,可以用拉手刹的方式做出漂移动作。
2023款MINI核心装备是新版本的自适应悬架,通过使用连续频率选择阻尼,在运动性和乘坐舒适性之间实现了更好的平衡。避震的附加阀负责消除阻尼器内突然出现的压力峰值,也就是遇到颠簸路段或者高速过弯转向时,弹簧阻尼力可在 50 至 100 毫秒内调整,根据驾驶情况和路况,阻尼力可降低50%,也就是需要支撑时避震更坚硬,减少侧倾,但舒适性又比标准避震更好。
但是这套自适应悬挂在低功率的两款车上无法选装,1.5T艺术家版本上可以选装(4000元),如果对操控又更高的要求,可以选择23.83万的艺术家版本。
第二乘坐
MINI分为3门版和5门版,其中3门四座版本更加个性化,标配无框车门,尺寸小重量轻,适合喜欢独自驾驶的年轻用户,而5门五座版本更适合家庭选择,轴距比三门版长了72mm,第二排的腿部空间更大,配置方面全系差异较小,艺术家版本多了自动空调、车联网和苹果Carplay连接,可以选装8000元的真皮座椅、7500元的哈曼卡顿12喇叭音响以及前排座椅加热。
第三安全
相比上一代MINI ,新MINI整体造型更圆润,既能提高整车的空气动力学效率,又能在发生事故时加强对行人的保护,拥有更长的前悬和更高的引擎盖,基于宝马UKL前驱平台打造,安全性与宝马2系接近。入门车型标配前排侧气囊和前后排头部气帘,安全配置到位。
第四停车
MINI小巧的车身让停车变得简单,如果你对后部的盲区没有信心,则需要选装标准倒车影像,也可以选装自动泊车系统,硬顶版全系不标配倒车影像,也没有360度全景影像可选,对于新手并不友好。
选车侦探观点:MINI的轻量化、小型化和操控性在2023款上得以保留,入门版虽然20万内,但动力不足,对于喜爱操控的用户建议选择高功率版本+自适应悬挂的组合,配置上则与豪华品牌看齐,选装配置较多,你觉得19万的三缸MINI能选吗?欢迎讨论。
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