从1956年的Lotus Eleven开始所有的路特斯车型的首字母都是E
直到2022年，一辆对路特斯来说划时代的车型被命名为“Eletre”
在东欧语系中
它的含义是 “新生”
在赛车领域，路特斯对于空气动力学的钻研是近乎偏执的
无论是单体式车身还是地面效应赛车
路特斯都是以开创者的身份引领
风，只听疯子的话
Eletre，便是“风的新生”
当我们还沉浸在路特斯的最后一款燃油跑车Emira的时候
路特斯历史上第一款SUV便以纯电动Hyper SUV的身份出现在我们面前
如果说之前路特斯的传统和坚持是一种固执
那么如今它拥抱时代的速度几乎和70年代末的Type-79赛车一样
一步跨越到所有人的前面
于是，路特斯的性格被发扬到了一个全新的领域
我从没想过一台SUV居然对空气如此痴迷
就像一位重量级拳王的爱好是织毛衣
首当其中的便是车头无极调节的主动格栅
在动力系统需要散热时才会逐渐打开
在引擎盖、前后轮拱和车顶的尾翼上
各种利用空气流动的孔隙都将空气动力学发挥到极致
我严重怀疑，如果有可能
路特斯甚至会将驾驶者的呼吸都想办法搞出一些下压力
这些风的雕刻给予了Eletre锋利的轮廓
与那些想偷偷从空气中溜走的圆润设计不同
路特斯的专业给了Eletre足够的底气去利用空气
事实上这是一台大车
车长超过了5米1，车宽也超过两米
这让它有了张扬的底气
但在犀利且霸气的设计背后
仍有翻转式的激光雷达几乎在用炫技的方式
表达着对于空气动力学的尊重
只有在需要驾驶辅助的时候
它们才会从车身上“生长”出来
赛道是路特斯不会放弃的领域
在把空气当做朋友之后
电又成为了路特斯的乐趣来源
前后双电机组成的四驱系统最高可提供近1000匹的马力
难以置信的2.95秒则是这个大家伙的零百成绩
五种驾驶模式可以对包括空气悬架、主动稳定杆、转向系统在内的
各个方面进行设定
对于一辆路特斯来说
驾驶乐趣是基因决定的
就像婴儿吃奶那样自然而然
超过100度的电池组能够提供600公里的续航
350kW的充电条件下更仅需20分钟补能即可再开心400公里
这也给驾驶乐趣提供了足够的上限
事实上路特斯还有一份惊人的大礼
因为我从没见过一台路特斯有过如此精美的内饰
在混合纤维可持续循环织物面料和前卫的设计之下
路特斯第一次让乘坐也变得愉悦起来
即便如此
方向盘后仍是最诱人的位置
只因路特斯，就足矣令我我盲目崇拜
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