全新的平台却引来阵阵疲劳感，蔚来ES7市场风向如何？

6月15日，自主豪华新能源品牌蔚来推出旗下全新纯电SUV车型——ES7，新车售价46.8-54.8万元。新车采用了全新蔚来第二代技术平台NT2打造而来，同平台的还有蔚来轿车ET7和ET5。本次ES7推出了，搭载75kWh和100kWh两种电池，其CLTC续航里程分别在485km、620km左右，同时新车还推出了与ET7几乎相同的高阶驾驶辅助硬件系统，据悉，新车将在今年8月28日开启交付。

除了整车购买方案，蔚来还推出了换电方案。70kWh电池包BaaS方案起售价39.8万元，电池租赁费为980元/月；100kWh电池包BaaS方案补贴前售价39.8万元，电池租赁费为1680元/月；首发版BaaS方案起售价42万元，电池租赁费为1680元/月。如果采用了电池租赁方案，蔚来ES7车价几乎落在了40万出头。作为一辆中大型豪华新能源SUV，ES7的价格您觉得如何呢？

对于蔚来ES7的价格，不少消费者认为蔚来只是纯纯的对配置，但是无论堆什么配置，超过40万的价格还是太高了。书戈认为，但从这个理论来看，的确ES7的价格很高，但如何细致考察ES7的产品力，也许40万并不算离谱。只是对于ES7，大都数人包括书戈，从造型设计上都让人审美疲劳了，毫无新意的感觉也会让消费者认为ES7十分不值。

作为蔚来旗下的新款SUV，从产品上来讲，设计上ES7的确是不出彩的，相比起旗下同样风格的轿车设计，ET7和ET5就好看太多，而ES7就像融合了ES8和ET7的风格，看起来的确有些不伦不类，车顶的激光雷达也十分突兀，整体颜值的确很差。

座舱内部，ES7也采用了与ET7轿车系列相同的风格设计，整体简约性会比ES8更强，看上去会让人有一种天然的舒适性和静谧感，不过这一点也属于因人而异。在配置上，蔚来ES7全系标配露营模式、对外放电功能以及可选隐藏式电动脱钩。同时新车还采用钢铝混合车身，全系标配空气悬架和CDC动态阻尼控制，并且基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架。这些配置的加入证明了ES7 40万级的售价的确是“有货”的。

在智能驾驶辅助硬件配置方面，ES7搭载有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗高清摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及4颗Orin X芯片，总算力为1016Tops。这个水平目前在自主品牌中算是顶配了，因此这也是蔚来ES7的强势之处。而在性能上，蔚来ES7也能做到3.9秒破百的加速能力，是蔚来最强的SUV车型。

总得来说，从产品层面来看，蔚来ES7的确在外观上毫无新意可言，但是在配置水平上来看，它同蔚来ET7一样让人惊艳。但是考虑现阶段大众消费者的疲劳心态和审美，40多万买一个很有内涵的车型，可能很多人都会不甘心。这就是为什么当先ET7热度极高，而ES7的上市似乎变得无人问津一般。

从蔚来内部来看，蔚来ES7的上市对ES8的威胁还是很大的，无论是设计还是产品力表现，ES7似乎都是为了取代ES8而来。而对于消费者而言，买新不买旧是一个永恒的定律，何况基于二代平台的ES7在产品力更有吸引力和优势，对于大部分消费者而言，选择并不存在很大困难。只是如何让更多消费者认识到ES7的优势所在，破除蔚来目前的瓶颈期，蔚来还有很多功课要做。