比蔚来ES6多花8万买ES7，究竟值不值？

6月15日，蔚来汽车全新中大型SUV ES7正式上市，作为一辆高端5座纯电SUV，ES7包含电池包的售价为46.80-54.80万元。此价格一出，就引发了不小的争议，很多人觉得这款车在定位上与售价38.60-55.40万的2022款ES6差别不大，起售价却贵了不少，那事实真的如此吗？下面我们就通过ES7和ES6在价格、配置、产品力方面的对比，来告诉大家蔚来ES7究竟值不值！

为了方便理解，价格上我们都以包含电池包的官方指导价作为参考。在75kWh的电池容量下，2022款ES6的起售价为38.60万元，而ES7的起售价为46.80万元，相当于ES7入门版比ES6入门版贵了8.2万元；而对于100kWh的顶配车型而言，ES6售价55.40万元，ES7售价54.80万元，甚至比ES6还便宜了6000元。

从官方定价不难看出，ES6的价格跨度很大，低配很便宜，高配很贵；而ES7的价格跨度相对较小，起步不便宜，但顶配也没贵太多。但对于占销量绝对大头的入门版来说，ES7却比ES6贵出了8.2万。那么问题就来了，车主多花钱去买ES7能得到什么提升呢？

上：ES6 / 下：ES7

既然是全新车型，我们先来看看二者之间的设计差异。ES7使用了一套源自ET7的全新设计语言，原本熏黑的X-Bar中网现在改成了与车身同色的设计，整体看起来更加简约。同时，车辆的前包围加入了更大面积的黑色塑料覆盖，削弱了视觉厚度。此外，车顶略显突兀的“小犄角”也是区分ES6和ES7的主要设计元素，因为这里布置了自动驾驶系统的摄像头和雷达。

上：ES6 / 下：ES7

在车身侧面设计上，其实ES6与ES7的差别极小，整体都是略带运动风格的SUV造型，不过ES7的D柱倾斜角度更大，同时后车门更长。

车身尺寸方面，ES7除了车身高度比ES6低了38mm外，在车长、宽度、轴距方面都有一定提升。尤其是轴距，提升了60mm，会给车辆带来更宽敞的后排空间。同时，得益于ES7更低的车身，以及更溜背的线条设计，整车的风阻系数也降至了0.263Cd，仅次于自家轿跑SUV EC6的0.26Cd，比ES6的0.28Cd和ES8的0.29Cd都要更低，对车辆的续航会有一定帮助。

上：ES6 / 下：ES7

在尾部设计上，ES7整体看起来更加简洁，ES6上标志性的勺子型尾灯在ES7上改成了更简约的贯穿式设计，且ES6下包围运动化的造型也被弱化成了ES7上的银色装饰板。总体来说，ES7的外形变化不大，同时贯穿式尾灯也让车辆少了点品牌辨识度，起码现在ES6、ES8等车型使用的勺子型尾灯，在晚上能让你一眼看出是一辆蔚来，而ES7的尾灯恐怕就要泯然众“车”了。

在细节设计上，此次ES7在左右前轮眉上分别增加了一个朝向后方的辅助驾驶摄像头，这个摄像头虽然可以提升车辆的辅助驾驶能力，但这个位置实在是有些尴尬。要知道，在日常道路行驶中，偶尔发生的剐蹭事故会很容易伤到轮眉。如果只是普通塑料轮眉的话，其实剐蹭一下并不会心疼，也不需要维修，但这次加入了摄像头后，发生剐蹭就有可能伤到摄像头了，那么维修成本自然也就更高了。

此外，车顶的小犄角虽然也是为了布置激光雷达和辅助摄像头所做出的无奈之举，但也的确破坏了整车的美感，这也是为什么很多人说ES7看起来不如ES6好看的原因。

上：ES6 / 下：ES7

比起略带争议的外观，ES7的内饰相信大家是比较喜欢的。虽然在整体设计布局上与ES6差别不大，但ES7取消了原本十分显眼的横向贯穿式空调出风口，将其隐藏在了中控台分层的夹缝中，并且中控台和门板之间的衔接过渡更加自然，在简约和豪华感方面有了明显提升。此外，从官图内饰可以看出，ES7的副驾驶仪表台似乎向前移动了一些，在副驾乘客使用女王副驾座椅时，可以带来更舒展的乘坐体验。

此外，ES7还使用了全新设计的三幅式运动方向盘，右侧的换挡区域也更精致，后方的杯架和手机无线充电面板也改成了更圆润柔和的线条设计，整车内饰给人一种细腻温馨的质感。不得不说，ES7的这套内饰还是很令人满意的，既不像某些电动车那样简单粗暴的就一块大屏，同时也没有过分追求繁杂的线条，在科技和豪华之间找到了很好的平衡。

设计的美丑是见仁见智的事情，但ES7在配置方面的提升，才是它比ES6贵8万块的关键！这里我们就拿两款车的最低配，即38.60万的ES6 75kWh运动版，与售价46.80万的ES7 75kWh车型作对比，看看二者在售价相差8.2万元的情况下，配置到底有多大的差距！

通过上面的长图大家可以看出，同样最低配的ES7和ES6，在配置方面有着天壤之别，而且这些配置并不只局限于舒适性方面，还在性能、驾驶辅助、操控等等方面都有着显著的差异。

例如ES7的中控屏升级成了12.8英寸OLED屏幕，相比ES6的11.3英寸LCD屏在尺寸、细腻程度、可视角度、色彩、对比度方面都有一定提升。作为整车的控制中心，中控屏的观感很大程度上决定了车主用车时的体验。

同时，ES7还标配全彩HUD抬头显示系统，可以显示时速、驾驶辅助、导航、娱乐等等功能。

而像是蔚来标志性的女王副驾座椅，ES7也进行了标配，不需要像ES6那样单独加钱选装。同时，ES7还标配了前排座椅加热、通风、按摩功能，后排座椅也支持加热。此外，ES7全车采用双层夹胶隔音玻璃，并标配1000W功率的23喇叭音响系统；而ES6只有前排提供了隔音玻璃，并且只有7喇叭音响，二者在整车静谧性和音响听感方面是有明显差距的。

为了进一步提升车内氛围感，ES7的车载氛围灯提供了256种颜色可选，并且还有车载香氛系统，可以带来媲美行政级豪华轿车的体验。

由于最近几年国内露营文化的兴起，ES7还提供了对外反向放电功能，通过官方提供的充放电一体机，可以支持3kW的放电，并且也能通过这个机器使用家用220V交流电来给车辆充电补能。

此外，ES7还首次支持了拖车功能，车辆可以选装电动收折式的拖车钩，最大牵引质量达到了2吨，如果是拖拽房车的话，车辆也支持给房车供电，来保证房车内的冰箱等电器不会断电。

在底盘方面，ES7标配软硬高低可调的空气悬架，可以做到舒适性和运动性之间更好的兼顾。要知道，ES6的低配车型是没有空气悬架的，甚至连选装的资格都没有。所以看到以上这些实打实会提升使用体验的配置，你觉得这8万差价值吗？当然，肯定有朋友会说：“那我买高配ES6就好了呀，配置不会差太多的。”大家先别急，因为这两款车还有一些其它方面的差距，是你在ES6上怎么加钱都得不到的。

要说ES7与ES6最大的技术层面差异，其实是在自动驾驶领域。虽然在车身架构上，ES7与ES6差别并不大，都是全铝车身搭配碳纤维强化件的设计，但ES7整车可使用了与ET7、ET5相同的NT2.0技术平台，具备比NT1.0技术平台的ES6更先进一代的电子系统。

新技术平台的主要亮点就是自动驾驶，ES7标配了一套蔚来Aquila超感系统，这套系统集成了33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同系统。

其中，ES7最核心的传感器是位于车顶前部的激光雷达，这颗激光雷达可以识别前方120°视角、500米范围内的信息。相比目视摄像头，激光雷达不会因为光线变化出现误判，即使在夜晚也能正常工作。相比目前主流的毫米波雷达，激光雷达则拥有更精准的识别能力，可以对障碍物的距离和形状进行精准的测距建模。而激光雷达恰恰是ES6这类早期发布的车型所没有的，并且由于老一代技术平台的限制，甚至无法在后期选装或者是加装。

为了应对多达33个自动驾驶感知硬件所收集到的海量信息，ES7还搭载了来自NVIDIA的4颗DIRVE Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，与ET5、ET7并列为目前自动驾驶芯片算力最高的量产车。而2022款ES6的Mobileye EyeQ4芯片算力仅为5 TOPS，选装了FSD功能的特斯拉HW3.0芯片算力为144 TOPS，也就是说，ES7的芯片算力达到了ES6的200倍以上，同时是特斯拉FSD的7倍！

有了超强算力芯片的加持，整车33个感知硬件每秒钟收集的8GB容量道路图像信息便可以得到有效处理了，最终反映到驾驶辅助系统上，车辆便具备了针对道路参与者超强的识别能力，对马路上的行人、自行车、道路桩桶、树木、电线杆等障碍物都能准确识别，进而做出最佳的避让操作，避免事故发生。同时，车辆还支持远程召唤泊车功能，在停车场内可以直接通过手机遥控召唤车辆，自动行驶到用户身边。此外，在环路、高速路行驶时，车辆还能实现部分工况下的全自动驾驶，彻底解放驾驶员。不过目前国内的交通法规还不允许双手脱离方向盘，所以这个功能暂时还只能在非公开道路使用。

更重要的是，目前ES7所搭载的硬件不管是传感器收集信息的能力，还是芯片算力，都有着很大的冗余度。比如现在的4颗NVIDIA芯片中，就有一颗是备用的冗余芯片，随着后续软件系统的不断升级优化，车辆还能通过OTA的方式获得更先进的自动驾驶能力。而采用老一代技术的ES6车型，由于传感器和硬件算力的限制，是很难做到不断升级的。

作为一辆电动车，性能自然是大家十分关心的指标，此次ES7并没有搞什么高低功率的选择，全系仅提供一种动力，即前后双电机版本，综合功率653马力，峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速3.9秒，是迄今为止加速最快的蔚来SUV。

而蔚来ES6的入门版车型，虽然也是双电机驱动，但仅有435马力、610N·m的动力，0-100km/h加速5.6秒，比ES7慢了不少。而且即使是ES6的高功率版本，也“只有”544马力、725N·m，0-100km/h加速4.7秒，依然要比ES7慢了0.8秒。

在电池方面，ES7和ES6一样提供了75、100kWh电池可选，对应纯电续航能力分别为485、620km，相比同样电池容量的ES6分别提升了30、20km。也就是说，ES7在加速能力比ES6更强的情况下，同样电池容量的续航还稍微增长了一点点。

不过此次ES7在充电方面还是有个不足，那就是车辆的充电口依然布置在了前翼子板位置，而不是更主流的后翼子板。要知道，ES7这类尺寸较大的SUV通常有着很长的车头，这也就意味着车辆要想充电，就必须车头朝内开进车位，这不仅不符合咱们日常倒车入库的驾驶习惯，也会因为某些充电桩线材不够长导致车辆充电困难。而这个问题其实此前ES6、ES8的车主已经吐槽过了，虽然蔚来表示这次ES7采用了全新架构打造，但并没有更改充电口的位置，不知道具体原因是什么。

此外，ES7也像ET7一样取消了传统交流电插口，仅保留了直流充电口，所有购买ES7、ET7等车型的车主，其配套赠送的家用充电桩也是直流设计。虽然其最大20kW的功率比普通家用交流充电桩普遍7kW的功率充电更快，但这也限制了ES7的使用场景。要知道，目前大部分小区、商场修建的都是交流充电桩，此时如果你开个ES7、ET7过去，就只能看着满地的交流桩“干瞪眼”了！或许蔚来应该推出一个交流转直流的转接器，起码可以让车主在户外应急使用......

通过上面的对比和解读不难发现，ES7虽然起售价比ES6贵了8.2万元，但在各个方面的提升还是很明显的，虽然谈不上超值，但起码也算对得起差价了。

聊完了最低配车型的对比，相信大家也会好奇，在最低配ES7和高配ES6价格相差不大的情况下，谁又是更划算的选择呢？下面我们就拿售价46.80万元的最低配ES7，与售价49.60万的顶配ES6签名版做个配置对比，看看在ES7便宜了2.8万的情况下谁更值！

通过上面的表格大家可以看出，最低配ES7在售价比顶配ES6便宜了2.8万元的情况下，在配置方面实现了碾压般的优势，不管是性能、科技化配置、舒适性配置、还是驾驶辅助能力，都有非常明显的领先，这还没算ES7本身更大的尺寸和更宽敞的空间。毫无疑问，除非你的预算十分吃紧，就严格卡死在40万以内。否则到了45万以上这个价位，ES6相比ES7已经没有任何竞争力可言了。

总体来说，ES7的定价、定位与ES6有着明显的差异性，ES6整个车系价格跨度很大，更多是依靠低配车型走量，来降低蔚来SUV的门槛。在实际ES6的销量中，也的确是最低配的版本卖得最好。而ES7则根本没有低配这个概念，全系的动力、配置都是一样的，仅在电池容量上做出区分，明显就是瞄准了那些预算50万级别，原本计划买高配ES6的用户。因此，在蔚来的定价体系里，其实ES7的价格并不算贵，甚至可以说它的性价比要远远超过高配的ES6，所以如果你有着50万左右的高预算，想买一辆在性能、配置、空间、服务、驾驶辅助等方面都很全能的纯电SUV，那么蔚来ES7可能是一个非常不错的选择。