没有利润的项目就会被“砍掉”，这种情况在各行各业都时有发生。最近奥迪官方表示，目前在售的Q2和A1都将会停产，理由是奥迪为了提升品牌调性，未来将会生产体型更大，售价更高的车型。
这就意味着奥迪Q2是国内最“短命”的奥迪车型了，因为这款车仅仅出现了一代就完成了使命。作为一款跨界SUV，Q2发布于2016年，它当时的主打目标就是年轻消费群体，2018年的时候由一汽奥迪进行国产，并且为了满足国人对于空间的需要，对轴距进行了加长。
刚上市的那段时间，奥迪Q2L还有着不错的销量，但随着全新一代Q3出来之后，Q2L就瞬间失宠，销量持续走低，再加上奥迪对这款车并不上心，无论是外观还是内饰设计语言，都是奥迪家族上两代的样式，对于消费者的吸引力的确不强。
至于A1，上一代车型曾经短暂在国内销售过一段时间，但由于价格偏高并且尺寸过于短小，所以它在国内并没有得到认可。
这两款车型停产之后，这也就意味着奥迪家族里面的A3将成为最入门的产品。同时奥迪方面高层补充道，新款的奥迪A3车型将不止一种，这是不是就意味着除了现在的两厢和三厢版之外，还有第三种形态的A3。
另外，奥迪官方已经决定在2025年推出最后一款全新燃油车，在此之后将会进入混动以及纯电动时代，而奥迪A3是2020年换代，所以下一代车型必定将会是一款纯电车型。
关于这点我们可以从此前的谍照可以看出端倪。有媒体拍到基于A3两厢车型基础打造的跨界版车型，从图片可以看到，该车离地间隙要更高一些，同时车顶也多了行李架，感官上非常接近A4 allroad。很显然，这款跨界版的A3就是用来替代Q2停产以后的份额空白。
除了奥迪之外，稍早的时候也有媒体称奔驰将会把紧凑型产品数量从七种减少到四种，具体车型也没有公布，个人猜测极有可能是CLA、GLA、B级，因为这三款车型在市面上都属于比较小众的范畴，销量也比较一般，所以拿它们下手是再合适不过了。
而宝马似乎也有相同的意思，虽然新一代X1已经正式亮相，但X2依然是没有一点消息，不免让人怀疑它的命运会不会和Q2一样，都是卖了一代就正式停产。
从过去打价格战，不断推出亲民的车型，德系豪华品牌似乎开始转变策略，将更多的资源投入到更大的车型上。
我个人认为，虽然这种十多二十万的车型的确非常走量，但为了保证它们的豪华品牌定位，在设计、做工、机械等层面上并不能懈怠，必须要做的比一般合资品牌要更好更出色，所以这些车利润率一般都比较低，可能要卖好几台才能顶得上四五十万的车型。与其费力不讨好，倒不如发挥品牌自身的长处。
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