超高强度钢达24.5%，广汽本田型格诠释什么才叫“硬核”

本田在中国不缺少拥趸，却总感觉还不够“硬核”。此前那些陪伴“鬼火少年”青春的Honda，有着为人津津乐道的一代名机，亦或是具备深不可测的改装潜力。不过，一定程度上，“鬼火少年”其实带有一定的贬义。他们注重绝对性能，却容易忽视一辆车最重要的安全性。实际上，此前的“刻板印象”是时代的掣肘，在本田Architecture新架构造车基准下，广汽本田推出的型格，已经成为了同级安全性能中的“卷王”！

要知道，型格车身采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，占整车身比例达到了24.5%，其中抗拉强度达1500MPa的热成型钢板占比达10.6%。这可不是官方随口一说的，某汽车垂直网站已经通过专业机构测试验证过了。更为重要的是，强度更高的车身将为安全和驾控方面带来直接优势。

碰撞更加安全

“一个结构非常坚固的车身，它的安全性就会越好”，这样的观点其实是片面的。一个优秀的车身结构设计，需要在车身不同的部位采用不同强度的钢板，提升整个车身的抗撞和吸能水平，从而降低乘员受伤的风险。

型格的A柱、B柱中层、门槛、顶棚前横梁部分均采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板；B柱内层、前轮罩和前轮罩上部以及顶棚中横梁、前地板骨架、内门槛部分则采用了抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板。

这还没完，Honda Architecture新架构还提升了型格超高安全性的“下限”：全系标配10安全气囊，包含同级罕见的前排膝部气囊、后排侧气囊。即便是来到奔驰C级、宝马3系这个级别，10安全气囊也是很能打的安全配置。

操控更有乐趣

主打运动的车型，安全和操控都是绕不开的话题。而车身结构设计，就是能将安全和操控结合在一起的“纽带”。试想一下，有这么一款车，它的底盘调校非常优秀，但却被安装在一个极易扭转形变的车架上会发生什么？当你驾驶这辆车激烈攻弯时，就会因车体变形过多而无法真正感受到所谓的驾驶乐趣。就算单方面把悬架调硬或者加大强度，但未必可以达到我们想要的驾控性能。

驾驶型格跑山，是一件容易让人兴奋的事。型格虽然定位偏运动，但它的悬挂调校实际更趋向舒适。来到山路上，你会感觉型格的悬挂并不像性能车或者改装车那般硬邦邦。高速杀进弯中，其实它会用侧倾来与驾驶者进行沟通。

鹏友说：

一辆车其实是由复杂的系统工程所构成，大家喜欢关注它的外形、内饰、配置、动力，却往往忽视了最重要的安全性。而拥有更高安全性的“先决条件”，就是得有一副“钢筋铁骨”——强度更高的车身。毫无疑问，本田型格是一部可玩性很高的A+级车，这正是得益于超高强度钢板占比24.5%的高刚性车身，不仅让型格拥有了敢与欧系对手“硬碰硬”的资本，而且还具备了更强的升级潜力，同时让型格的操控响应也变得更加迅捷。外加Honda SENSING安全超感系统、全系标配10安全气囊等主被动安全装备，硬核实力更强的型格，将成为同级中名副其实的“六边形战士”！乘联会最新销量数据显示，型格5月销量达到了7588辆！要知道，型格是属于15万级别的车型，同级这个价位能比型格销量还高的屈指可数。毫无疑问，上市半年的型格已经用自身过硬的实力成功突围，成为了明星爆款车型。