M Hybrid V8
最顶上的是宝马前不久发布的LMDh原型赛车：M Hybrid V8 LMDh，这是为顶级的GTP（Grand Touring Prototype）组别打造而来的赛车，将在2023年IMSA锦标赛中正式参赛，首站将是2023年1月举办的戴通纳（Daytona）24小时耐力赛上。
其外观涂装很有自家特色，M三原色遍布全身，动力将采用V8发动机+电机组成的混合动力系统。宝马也将通过这款LMDh赛车推动混合动力和电池技术的发展进步，同时也会造福于宝马未来的量产车。
V12 LMR
1990年代有两场勒芒24小时耐力赛的胜利是很特别的，一个是1995年迈凯伦F1 GTR以GT车的身份获得全场冠军，另一个主角就是这台宝马。1999年，宝马V12 LMR赛车在勒芒24小时耐力赛中以一圈优势击败LMGTP组别的丰田GT-One夺冠，领先季军奥迪R8R达5圈。
搭载的这台S70 V12发动机还需要额外介绍么？和迈凯轮F1上的发动机同为一系列。当时BMW、WilliamsF1和Schnitzer合作重新设计研发发动机和空气动力学，也调整了发动机代号为70/3，5990cc V12，590hp/677Nm。
3.0 CSL
这台车曾在面世几年后夺得了勒芒耐力赛、纽博格林六小时耐力赛、斯帕二十四小时耐力赛、Zandvoort四小时耐力赛、Paul richard六小时耐力赛、德国房车大奖赛的冠军，1973年-1979年间，3.0 CSL共6次获得欧锦赛冠军，多次成功击败Porsche 934/935的事迹更是让它名声大噪。
夸张的外观设计让CSL获得60kg的额外下压力，结果就是在单圈总长只有10分钟的赛道，装有空力套件的3.0 CSL比原来整整快了31秒。为了达到赛事要求，除了在重量与外观上下功夫，3.0 CSL的引擎也被调整过两次。最初3.0 CSL使用的是与3.0 CS相同的发动机，3003cc排量，目的是为了让3.0 CSL可以参加超过3L的赛事，后来又将3.0 CSL的排量增加大3153cc，最后于1973年7月获得赛事组别认可。
M1 Procar
关于宝马和兰博基尼、Georgetto Giugiaro合作开发M1的事，我们就不多说了哈，1977年左右FISA更改了Group 5赛事规格，必须先达到Group 4的量产要求，也就是两年之内必须量产400台汽车并全部售出。后来当时BMW Motorsport（M）的创始人兼总裁约亨•尼尔帕奇Jochen Neerpasch想出一个办法：不等到400台量产公路车型完全卖出了，同时生产赛车，然后以Group 4的规格组建一场单品牌赛事：Procar Championship。
其实当初宝马是想在M1上放V10引擎的，但由于当时成本和车身尺寸的原因，只好选择搭载一台3.5L直列6缸发动机，但是千万不可小看这台代号M88/1的发动机，M1在当时甚至被评为史上最快的德国公路跑车。后来1979年宝马M1 Group 5赛车搭载的M88/2发动机最大功率达到了惊人的1000hp。
3系WTCC racer
Jörg Müller于1969年9月生于荷兰，前期为宝马测试发动机和轮胎，并赢得各种比赛。2002-2005赛季，Jörg Müller驾驶宝马3系（E46）房车参加国际汽联欧洲房车锦标赛（现WTCC ），之后驾驶3系（E90）参赛...
2010 年，宝马将WTCC车队减少到两辆车，穆勒离开了WTCC成为了宝马勒芒系列赛的一员。他驾驶M3 GT在纽博格林24小时耐力赛中赢得了总冠军...中间还有很多事迹...2014年Müller加入了BMW Sports Trophy Team Studie。可以说这位车手和宝马的关系极其密切，互相成就。
哪款宝马赛车给你的印象最深？
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