换个车标就大卖？日系三强也有卖不动的车

各位客官老哥们大家好，我是验选车猫哥！
平日里经常会听人说，给某车换上某标一定大卖，确实存在有实力但因为品牌缘故卖不出去的车，但品牌并不是消费者选购的唯一判断依据，强如丰田、本田、日产等极具号召力的车企，也有卖不动的车，今天猫哥就带你们盘点日系三强也卖不动的车。

首先聊丰田的锐志，丰田凭借着省油、可靠等标签在中国市场获得众多粉丝，旗下众多车型都获得了大量消费者的肯定及买单，但锐志却走向了停产的道路，令人惋惜。
2005年，锐志正式进入中国市场，与丰田皇冠共享底盘，前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，加上V型六缸发动机、后轮驱动形式，30万以下几乎没对手，月销量一直稳定在4000辆左右，但与凯美瑞相比，只是后者零头而已，为何整体素质明显高于凯美瑞的锐志卖不过凯美瑞，甚至被市场淘汰了呢？

单纯看硬件，锐志确实要优于凯美瑞，但为了凸显运动特性，商务气息弱于凯美瑞，这就劝退了当时大部分消费者，那个时候这个级别的消费者大多是事业有成的人，买车更看重车辆的稳重性，另一方面后驱形式占用了部分乘坐空间，中国消费者向来对空间有着执念，所以锐志自然成为失败者，一直存活在那些追求驾驶质感以及情怀人的心中。至于锐志为何被迫停产，根本原因在于无法为厂家带来足够利润，只能成为各种政策下的牺牲品。不过锐志也算争气，在二手车市场中一直较受欢迎，保值率也比平常车稍高，2017年底宣布停产之时二手车还涨价了一波，你说气人不？

第二个主角则是本田思铂睿，都说本田大法好，但愿意为思铂睿买单的人寥寥无几，比锐志惨多了。2009年东风本田思铂睿上市，外观沿用了欧版雅阁极具运动的外观，底盘、发动机、变速箱则与雅阁共享，但更短的轴距以及更低矮的车身表明了其运动身份，另外思铂睿的内饰用料以及配置方面要比雅阁优秀不少。

思铂睿卖不出去的原因非常简单，就是空间小，作为一款B级车，后排还比不上一些A级车，轴距比雅阁缩短是事实，按理说瘦死的骆驼比马大，但2705mm的轴距一点也感觉不到，要知道思铂睿是前驱车，并未压榨后排乘坐空间。虽然配置以及用料比雅阁好很多，但小的可怜的后排谁见谁摇头，再加上比雅阁高的价格，基本就没了市场？至于商务，思铂睿彻底断了这条路，彻头彻尾的运动化，与商务就不搭边，或许米色内饰稍微沾点边吧。与锐志一样，思铂睿在部分玩家心中也是神一样的存在，操控确实非常出色，不输同时期的宝马3系，不过保有量过小，加上空间真的小，二手车的受欢迎程度并不高，换代之后的思铂睿因为前辈的糟糕表现，销量也是平平无奇。

第三个主角则是日产西玛，不出意外的话，很多人没听过这辆车。日产大家都知道，舒适是其最大的卖点，但别忽略其运动特性，战神GT-R、Z系列都是个顶个的高手。当然西玛跟他们没啥关系，这是东风日产2016年上市的一款B级轿车，整车从内到外都采用了当时日产最新的设计语言，外观既年轻又运动，还有悬浮车顶的加入，显然为了取悦年轻消费者，强调了其运动属性。

西玛刚上市时好评如潮，但始终没能转化成销量，长期月销三位数，动力方面与2.5L的天籁共享，天籁是什么定位大家都知道，所以西玛空有一副好看的皮囊，动力方面承担不起“运动”二字。为了有更好的车身响应，轴距被控制在2775mm，与天籁的2900mm轴距形成鲜明对比，且彼时的天籁价格已经非常亲民，谁愿意做“大冤种”，花更多的钱买更小的西玛。运动中级车市场还有阿特兹、思铂睿等老前辈，锐志彼时虽然到了残喘之境，但后驱加V6的噱头比西玛强太多，所以入局最晚的西玛无论从情怀还是实力，失败都是必然的。

所以有些车卖不好并不是品牌的问题，本文这哥三的品牌在中国市场的号召力还不够？结果都沉寂在历史之中，本田看似还有英仕派坚守该细分市场，销量也是极其不稳定，4月份只有几百台，与雅阁形成鲜明对比。想要产品卖的好，还是要靠自身实力，外加合理的产品定位，与品牌并无直接关系，老话说得好，打铁还需自身硬。

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