试驾全新第三代荣威RX5/超混eRX5 自主SUV卷王来了？

近几年，选择SUV车型的消费者越来越多，各大厂商为了满足消费者日渐升级的用车需求，只有不断地“卷”，才能保持较强的市场竞争力。我们都知道荣威RX5开创了“互联网汽车”先河，如今全新第三代荣威RX5/超混eRX5在前不久正式发布了，其中镀铬参数化格栅和车内滑移屏等设计让人眼前一亮，而这次不聊整体设计，主要来看看整车在性能层面有哪些优势。此次在上海天马赛车场的试驾中，有百公里加速刹停测试、绕桩测试与颠簸测试、NVH测试，分别对应的是新车的加速性能表现、底盘性能表现和静谧性表现。

加速性能在线

全新第三代荣威RX5搭载的是上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱，超混eRX5在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus。此次零百加速测试的是混动车型，由官方数据可知，混动版车型百公里加速为6.9秒，能实现10挡变速，NEDC综合续航达1050km，NEDC综合油耗仅1.4L。

实际驾驶过程中，新车拥有不错的加速表现，但并不会像部分纯电车型在急加速时会产生眩晕感，整体舒适性更在线。另外，新车在20~60km/h的过程中的速度建立优势明显，提速果断，保证消费者在日常的驾驶中完成加速、超车等操作的效率更高。

底盘升级，更有韧性

车辆的操控性与驾乘舒适性表现和底盘性能息息相关。此次从绕桩测试与颠簸测试中初步得出全新第三代荣威RX5/超混eRX5的底盘性能表现。在绕桩测试中，能感受到新车的底盘很有韧性，当大幅度打方向时，底盘会拖拽车身保持相对稳定的姿态，保证车内人员在激烈驾驶时拥有正常坐姿。

新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，通过加厚摆臂等衬套的橡胶，让阻尼感更强，从而带来更强的驾乘舒适性。同时，新车的后副车架选择了软连接，减少了来自地面的高频震动的传递。

NVH表现再次提升

静谧性是衡量整车驾乘品质的关键性因素。在NVH测试中，来到全新第三代荣威RX5的后排，用分贝仪测试其静谧性表现，并与一辆同级SUV进行了对比。在车辆在0~80km/h的加速过程中，全新第三代荣威RX5的最高分贝值在68dB左右，而同级车型的最高分贝值在72dB左右。

相比之下，全新第三代荣威RX5的静谧性表现更胜一筹，这得益于整车NVH性能的出色把控。一方面，车辆采用柔性副车架，将来自地面的震动与驾驶舱分隔；另一方面，新车采用了高倍率吸音材料覆盖，超过41处静音措施，前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处采用声学隔断。

此外，全新第三代荣威RX5通过对关键运动结构的轻量化设计，以及对正时罩盖和燃油系统等关键部位的声学包裹，有效降低发动机噪声，以达到更出色的静谧性。

总结

通过试驾全新第三代荣威RX5/超混eRX5，笔者对整车的性能表现有了更深刻地了解。混动车型动力输出平顺，且响应较快；燃油车型的NVH表现得到提升，保证整车有更高的舒适性。同时，新车底盘调校更有韧性，保证车辆有更好的操控表现。可以看出，自主SUV的市场竞争越来越激烈，不仅要有高颜值，整体的性能表现也要在线，这样才能获得更多消费者的青睐。全新第三代荣威RX5/超混eRX5，不光是互联网SUV的鼻祖，也堪称自主SUV的“卷王”。

（作者：戴骏）