新款CR-V还没上市，老款依旧畅销，它到底抢了谁的市场？

近日，本田在海外市场正式发布了全新一代CR-V。从外观上看，新车采用了全新的设计语言，整体的风格相比前两代车型有着大刀阔斧的改变，方方正正硬朗的造型显得非常霸气，很有力量感。

前脸采用了多边形进气格栅设计，并且内部还进行了熏黑处理，看上去更加年轻动感，同时辨识度也提高了不少。另外在车身尺寸方面，新车也有着巨大的提升，车长超过了4米7，轴距达到了2米7，几乎能够媲美大众途观L了。

现款CR-V虽然已经到了产品末期，但是销量依旧给力，对于很多人来说。新款将至，老款即将淘汰，为什么本田CR-V仍然畅销呢？首先我们要搞清楚本田CR-V的竞争对手是谁？

本田CR-V刚进入国内的那几年，真可谓是春风得意、如日中天。直到大众途观的到来，才让它尝到了失败的苦果。如今，途观已经摇身一变成了途观L，晋升为中型SUV了，让身为紧凑型SUV的本田CR-V又找回了场子。虽然日系和德系两大阵营水火不容，但是并不存在太大的竞争关系。买日系车的人并不会考虑德系，买德系车的人也不会正眼瞧日系。因此，本田CR-V的主要竞争对手还是日系车型，例如丰田RAV4、日产奇骏等等。

众所周知，日系车一直以经济省油、质量可靠、保值率高为最大卖点，虽然这几年日系车的质量也出现不少问题，但是总体表现还是非常出色的。相比大家都知道，日系车大多采用CVT变速箱，德系车更青睐于双离合。从家用的用车需求来说，无论是CVT还是双离合，它们的燃油经济性都要明显好于AT变速箱。当然也有人会说，能买AT不买双离合，能买双离合不买CVT。不可否认，双离合和CVT两种变速箱确实坑了不少人，但是我们也不能一竿子打死，毕竟这两种变速箱的占比已经超越了AT变速箱。

其中大众集团对双离合变速箱的重视已是众人皆知，甚至还分为三个等级，低端的命名为DSG，主要搭载在大众车型上。中端的命名为S tronic，主要供给奥迪车型。高端的命名为PDK，是保时捷的御用变速箱。由此可见，大众在双离合变速箱领域的成就丝毫不亚于爱信和采埃孚。

如果说大众双离合是最靠谱的话，那么本田的CVT也同样能达到这种境地。常听人说：日系三大妈，雷凌轩逸卡罗拉，主要就体现的变速箱方面。CVT变速箱无法承受较大扭矩，在这三款车上体现的淋漓尽致。奇骏搭载JATCO的CVT变速箱已经算是非常优秀的产品了，它的传动比范围达到了8.2：1，最大能承受330牛米的扭矩，但是它仍然无法像本田CVT那样支持弹射起步。另外，JATCO的CVT变速箱确实很强，但是国产后质量出现一定下滑，不知道是不是双标的原因。

再来说丰田的CVT，丰田的CVT内部加入了一档和二档齿轮，能够让它在起步阶段获得较大扭矩，但是速度上去之后仍然不能大脚油门。另外，动力由齿轮换到钢带时，势必会产生顿挫、异响等问题，而且可靠性也会下滑。近几年来有关丰田CVT变速箱车型的投诉比比皆是，足以让人看清丰田CVT的弱点。

CVT变速箱主要分为钢带式和钢链式两种结构，其中本田的CVT和丰田、日产一样，都采用钢带式设计，只不过本田采用了高强度钢带，并且通过优化变矩器和CVT之间的连接，使其拥有更为宽泛的传动比，能够承受较大的扭矩。另外在轻量化、低摩擦、传动效率等方面都是同级最棒的。值得一提的是，它还支持弹射起步，提供S挡，无论是驾驶感受还是质量都要明显优于丰田和日产的CVT。当然，本田CVT的成本也是偏高的，因此它要想控制好成本和利润，也只能在隔音、配置方面偷工减料了。

除此之外，本田在发动机、混动技术方面也是首屈一指的。其中i-MMD混动系统虽然没有丰田THS混动技术的结构复杂，但是它的实际表现却要略优一筹。至于日产的e-POWER就甭提了，基本就是采用增程式技术，还不如国产车做得好呢！由此可见，本田CR-V之所以畅销，与本田的领先技术是密不可分的。