它叫东风本田e:NS1，一台不会晕车的电动车

开电车很爽，坐电车很晕，这大概是当下许多电动车的现状，晕车到底是怎么产生的？专家说：晕车现象通常由于视觉信息与内耳、皮肤或身体感知的不同引起。也就是说，电动车要做到不晕车，那么尽可能要让人的感知与现实同步。

别看这简简单单几个字，对车企来说投入金钱和精力可是难以想象，所以有些车企也就忽略这一Part，但并非人人如此，例如本田，这是我遇到第一个提出“要造不晕车的电动车”的车企，作品就是我最近试驾的东风本田e:NS1。

第二次试驾，还得再说说它

此前我已经试驾过广汽本田e:NP1 极湃1，也就是东风本田e:NS1的姊妹车，说实话，都是基于本田e:N Architecture F纯电平台打造的产物，还真难试出什么区别，当然有一些地方我还是补充着说明。

比如我开头所说的，这是一台无论你在激烈驾驶，还是后排乘坐玩手机，都能保持让你不晕车的电动车，放在燃油车领域其实不值一提，但在纯电车领域是非常难能可贵的亮点，本田是怎么做到的？

本田此前表示，这台车应对国内消费者的日常实际使用场景，在电控程序集成了超过普通EV车型40倍，高达20000种以上的控制场景算法，来应对各种行驶环境。

这其中涉及到的电机加速度的精致控制，与电门踏板的配合，车内加速声音与人脑的同步性，动能回收介入时机以及底盘调教等问题都要整体考虑，这是新势力品牌不注意的地方，但却得益于本田这些传统车企追求的细节产品力，以致于在整个试驾途中，我都能保持非常愉悦的心情。

不止不晕车，这台车还特别好开，我说的“好开”并非是没了机械变速箱的常规电动车那种“好开”，这是底盘、电门比例和转向带来的综合体验。举个例子，如果你开过滴滴车北汽EU5（阴差阳错试过一回），相信你觉得它也是好开的，但坐的人容易头晕，隔音也差，整个底盘毫无质感可言。

再比如，我试过的蔚来ES8，开起来十分平顺有冲劲，底盘传递上来的质感也非常良好，但就是软趴趴的悬挂会让你觉得像是驾驶一艘“大船”，其实它们都是好开的，但总有一方面是难以平衡，而东风本田e:NS1这种均衡性就控制非常好。

其动力并非特别强劲，我们试驾的中配车型搭载的电机仅为150千瓦，与那些动不动就几百千瓦的电动车相比，这只能算是入门。但尽管如此，本田对其电门比例控制非常细腻，大概是我们常说的“踩多少就给多少”，你对速度的控制和把握，即便是一个刚拿驾照的小白司机，也能非常轻易的上手。

其次就是它的底盘，本田SUV以往给人的印象其实都是侧倾幅度偏大，你也很容易就试探到它的极限，但东风本田e:NS1不像本田的地方，就是它的侧倾控制好太多了，带来的结果就是你可以以更快的速度过弯，不存在你和后排乘客人仰马翻的姿态。

由于电池的加入，东风本田e:NS1也有本田以往所不具备的厚重感，高刚性的车身和更积极的悬挂反应，整台车在烂路上也比较稳定。高速工况下，我的评价是“开车不费精神”，如果你是一个老司机，应该知道我说的什么意思，就像是德系车在高速上那种不费力的驾驶轻松感。

所以像这些平常电动车不注意的细节，东风本田e:NS1已经做到非常细腻，可以说造电动车的本田依然还是没有失去它对细节驾驶的苛刻要求。

买不买，看看这些再决定

我数了数，像东风本田e:NS1在15-20万元的纯电SUV大约30多款，可见它的压力有多大，毕竟当下自主品牌电动车已是领先全球，如果合资品牌不拿出点特色，基本很难与自主品牌电动车抗衡。

所以除了有乐趣的驾驶体验外，东风本田e:NS1还有何亮点？第一个就是空间，别看这是一台车长不到4米4的小型SUV，但内部空间体验却与许多紧凑型SUV相似，180cm身材的乘客塞进四个十分轻松，甚至还有富余空间，这是本田作为“空间魔术师”的基本素养。

其次就是智能化，Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版车机，给这台车带来以往本田不曾见过的智能化水平，各种AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能都配齐，甚至不乏DMC驾驶员状态感知系统这类高端配置。

但有待提升的地方也不少，首先本田这套车机，你可以说它好用，也可以说并不完善，好用是因为本田这套车机逻辑非常简单，其分为三部分：

最上面就是娱乐区，听音乐、听书、导航等等主流APP都加持；中间部分主要是车辆功能区，蓝牙、车辆设置、手机连接都在这里进行；最下面则是空调和音量控制，整套车机系统简单明了，不像一些新势力品牌，许多功能都要到二级菜单，甚至是三级菜单里进行。

有待提升的地方在于导航方面，一打开这个导航软件，其实能够感受它与时下的主流导航软件存有不小的代差，它并非我们熟知的百度地图、高德地图、腾讯地图作为底层应用，而是本田在采购时供应商自带的基础地图，所以在实际导航上，定位、路线规划、拥堵报点以及功能丰富性都有待提升。

当然，这其实关乎采购成本的原因，本田只能呈现这样的水平，不过当天在于本田官方讨论得知，接下来的HONDA CONNECT 4.0版本已经在研发当中，届时智能化上将有巨大提升。至于什么时候推送，官方暂未透露，不过还是希望本田尽快推送，毕竟当下智能化车机迭代速度相当之快，稍有延迟很快就会被行业淹没。

总结

东风本田e:NS1并非那一类以智能化为亮点的电动车，这对新世代消费者来说的确少了一份吸引力，但这是一台我愿意天天使用，愿意带上家人出行的好车，既不晕车又有驾驶乐趣，这时你才理解本田的用心良苦。只不过面对喜欢尝鲜的年轻用户，本田之后还需制造更多的惊喜，或许才能吸引住他们。