先分享一波数据，腾势D9早前开启预售，短短的两个月订单量突破了30000台，这是什么概念，相当于平均月销1.5万台。
再回顾6月的MPV销量，五菱宏光第一，别克GL8排名第二，而第三名则是当时呼声很高的丰田赛那。
这么看来，腾势D9光是预售期间，销量就突破了MPV的天花板，领先别克GL8和赛那一大截。那么它到底有哪些过人之处？以下是关于它，你不得不知道的几点：
价格跨度大，总有一款适合你
GL8的成功很大程度要归功于价格区间拉得足够宽，高端的用户有GL8艾维亚版本可选，普通用户也有老款的“胖头鱼”可选。
同样的腾势D9的价格区间也足够广，预售价区间从33.5-66万。并且相比传统的燃油MPV，腾势D9拥有两驱、四驱、插混、纯电多种动力形式，全系都能享受免购置税和绿牌政策，可甜可咸总有一款适合你。
省油不是目的，续航和行驶品质才是重点
腾势D9大家关注度最高的依然是DM-i的版本，一来它解决了MPV油耗高，成本高的问题，二来是DM-i能带来类似于电动车的平顺感，这点是之前同价位MPV都很难突破的难点。
拿丰田埃尔法来说，它搭载了丰田的双擎动力，但依然是以发动机为主电机为辅的思路，在行驶品质上依然偏向于传统的燃油车，平顺性不如腾势D9。
除了平顺性和燃油经济性外，DM-i还能带来两个额外的优势。其一是续航，因为从设计之初就考虑到插混的版本，所以腾势D9不用占用油箱空间，省油同时有大油箱，NEDC最长综合续航可达1040公里，纯电续航最长190公里
其二是能充电，哪怕是50km的插混版，它配备的也是大电池，中午能开空调在车上睡觉、露营时强大的放电功能，可以实现很多有趣的玩法，这些都是传统混动MPV实现不了的。
起步即高配
虽说目前还没正式公布最终的售价，但配置表已经完全公开了。
与合资品牌MPV低配根本买不下手的表现截然不同，腾势D9起步即高配，很多合资品牌用来区分高低配车型的豪华配置，它直接全系标配。
例如全系都是9个安全气囊，主动刹车、车道保持、360度全景影像、自适应巡航等等关乎于安全的配置，一视同仁。
像悬架软硬调节、双侧电动滑轨、电尾门、皮质方向盘、真皮座椅、主副驾电动调节，丹拿音响，最低配就给你配全了，真正做到了起步即高配。
唯一可以鸡蛋里挑骨头的就是两驱没有旗舰版，你想要L2＋级别的自动驾驶、高级麂皮绒面顶棚，中排座椅记忆那只能被迫上四驱顶配。
但对于南方的用户，四驱又不算特别刚需，希望后期能推出一款两驱混动的旗舰版。
另外就是依然偏商务取向，中排的享受程度明显高于前排，中排是有座椅按摩的，而前排没有，要知道高端MPV的用户群体，更多是买来自用的，掏钱的大概率是坐前排，如果能加上前排座椅按摩，就更完美了。
关于腾势D9，你们还有哪些想知道的，不妨在下方评论区告诉我。
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