2022新势力半年考：逼近10万+生死线，竞争刚刚开始

2022年业已过半，造车新势力们也到了一年一度的交卷时刻。这半年里，汽车行业经历了疫情反复、芯片供应短缺、原材料价格上涨等各种不利影响，新势力的大佬们依然活跃在热搜第一线，也为公众贡献了不少“新瓜”。站在2022下半年的新起点，让我们共同回首，细数过去这半年里新势力都发生了哪些变化。

逼近10万+生死线

蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多造车新势力的“生死线”，跨过这道坎，新势力才有可能活下去。而在进入2022年后，新势力阵营的销量表现开始出现微妙变化。

曾经的“头部阵营”被“蔚小理”牢牢锁定，然而上海疫情的不断发散，使总部位于上海的蔚来饱受重创。头部阵营隐有瓦解之势。

2022上半年，小鹏汽车延续了2021年的强势表现，以68983辆的交付成绩斩获新势力半年销冠，同比增长124%。

哪吒汽车和理想汽车紧随其后，也在上半年交出63131辆和60403辆的优异成绩。也因此有业内人士认为，“蔚小理”的头部阵营或将被“蔚小理哪”所代替。有趣的是，哪吒汽车内部工作人员曾向牛车网透露，公司希望四家车企能够以“蔚理小哪”的标签出现，谐音“威力小哪”，给自己造势的同时，还表现了一定的谦逊之情。

但不知为何，这一称号并未像“蔚小理”一般广为流传。单从产品定位来看，哪吒汽车目前单车平均售价仅为8.2万元，与均价42.8万元的蔚来、29.35万元的理想汽车和23.07万元的小鹏汽车相比，仍有不小的差距，想要挑战“蔚理小哪”的标签，不是一件易事。

按各位创始人“10万+”的年度销量目标倒退，上半年交付成绩超过5万辆，基本能够锁定胜局。而除了上述四家车企，一直在第二阵营安稳度日的零跑汽车也奋起直追，上半年交付量达到51994辆，算是一只脚迈过了造车“生死线”。

就在6月28日，零跑汽车还迎来了第10万辆量产车下线，此时距离零跑汽车正式交付刚刚过去三年。作为第二阵营中首个提交赴港上市的新势力，零跑汽车正在冲刺IPO的关键阶段。招股书显示，报告期内，零跑汽车亏损金额达到48.468亿元，如果能够成功上市，或许会给正在起跑阶段的零跑汽车注入新的资金支持。

在一众新势力向着“生死线”努力奔跑的同时，有一家车企显得略有些格格不入，它就是威马汽车。截至目前，公司仍未公布上半年销量成绩，我们仅能从前五个月18061辆的交付结果逆推，威马汽车现阶段月均销量仍未达到4000辆，而曾经同为第二阵营的哪吒汽车、零跑汽车，月均销量早已是威马汽车的两倍不止。

有威马汽车的内部工作人员对此表示，“和自己比，威马汽车还是进步了不少”。但是面临日益激烈的市场竞争，除了新势力的你追我赶，还有自主品牌电动化转型的后发先至，广汽埃安、极氪汽车等等品牌层不出穷，只和自己比较，威马汽车势必会被新时代的浪潮拍在岸上。

新品即将发力

上半年的比拼暂时告一段落，下半年的角逐已经悄然拉开帷幕。经历了2021年产品大空窗的蔚来，迎来了密集的产品投放期。量产纯电轿车ET7已经开启交付，李斌在此前一季报电话会议上透露，5月蔚来订单创下新高，主要得益于ET7的强劲表现。此外，中大型SUV ES7和中型智能电动轿跑ET5也将于8月下旬和9月分别开启交付。

“先胖不算胖，后胖压塌炕”，蔚来上半年的表现可能印证了这句俗语。我们寄希望于下半年几款新车的交付情况，或许能够为蔚来增添一波新的助力。

半年度销冠小鹏汽车，也将在8月迎来小鹏G9的上市发售。行业预测新车定价将会超过40万元，从市场到定位都将超越此前的小鹏P5和P7。同时，尽管此前小鹏P7也摸到了40万元售价天花板，但从公司产品整体定价水平来看，小鹏汽车的主流产品定位仍集中在15-25万元区间，与蔚来、理想汽车站稳30-40万元级别市场仍有不小差距。此次小鹏G9的推出，也将进一步提升小鹏汽车的单车售价，并成为小鹏汽车旗下利润率较高的车型。

根据最新数据，小鹏汽车一季度毛利率达到12.2%，尽管同比有所提升，但与蔚来、理想汽车等超越20%的毛利率相比，水平仍然较低，至于新势力鼻祖特斯拉，一季度汽车毛利率更达到32.9%，不可同日而语。小鹏G9的推出，也承担着提升公司整体毛利率水平的重任。

此外，小鹏P7也将在年末迎来全新换代，作为小鹏汽车的“明星”产品，P7的焕新升级也是众望所归。就目前网上公开的消息来看，除了使用G9同款M1激光雷达外，还将芯片升级为8155，硬件能力或将达到XPILOT 3.5水平。同时，随着副驾更多功能性需求的提升，新车或将新增三联屏，全方位满足驾乘人员的出行体验。

值得注意的是，作为一款中型纯电动车，小鹏P7除了要应对来自Model 3和比亚迪汉的夹击，还有哪吒S、零跑S01、比亚迪海豹、深蓝SL03等众多后起之秀的围攻，在日益拥挤的细分市场赛道上，想要突出重围仍然不是一件容易的事。

至于理想汽车，也终于在2021年终结了“一车独大”的局面，理想L9的推出，再次将理想汽车推上风口浪尖。这款定价在45.98万元的新车，被CEO李想定义为“500万元以内最好的SUV”，开售三天订单数就超过3万辆，风光一时无两。

然而就在几天前，有媒体报道，理想L9在试驾现场遭遇车祸，疑似发生空气悬架断裂事故，左前轮发生塌陷，无法正常行驶。然而理想这次被推上热搜，不仅仅是因为产品问题，更是企业公关在面对事故时的回应态度。先是声称试驾车零部件有问题，量产车不会发生类似问题，又在业界质疑其试驾车质量后，声称事故原因是车辆以90km/h的速度冲过20km的深坑所导致，总之与量产车关系不大。

这样反复无常的公关话术实在难以服众，最终事件以理想汽车将L9的空气弹簧质保方案提升至“与三电系统相同的8年16万公里”而告终。尽管热搜告一段落，但理想汽车的质量问题始终是一道阴影，或许只有在L9正式交付后，我们才能看到最后的答案。

烧钱仍是永恒命题

作为新势力，始终与用户保持紧密联系的一大法宝，显然离不开各位创始人的“惊天语录”。蔚来创始人李斌曾对外表示，“没有200亿不要下场造车”，一时间被众多新势力们奉为圭臬。到了2021年，这一数额又被拔高了一倍，李斌称，“造车需要储备资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。

此言不虚，进入2022年后，烧钱仍是贯穿新势力造车始终的永恒命题。2022年上半年，零跑汽车和威马汽车先后提交IPO申请，开启赴港上市之路。前者报告期内亏损金额达到近50亿元，而后者更是高达174亿元。赴港上市，显然能够更大程度上缓解两家车企的资金短缺现状。

同时，哪吒汽车日前遭遇360公司低价转让股份，股份制改革启动在即。据业内人士推测，股份制改制的主要目的在于明确产权清晰、权责分明的企业制度，为上市融资提供体制急促及实体资质。这意味着可能不久的将来，我们也将看到哪吒汽车递交IPO上市申请。

此外，为进一步接近国内资本，今年上半年，小鹏汽车和理想汽车相继进入深港通，得到了更多的融资支持。而蔚来不仅在3月登陆港交所，又于5月在新加坡交易所上市。如今，三地上市的局面也帮助蔚来进一步巩固了在全球资本市场的地位，完善布局。

天下熙熙，皆为利来。匆忙融资上市背后，是众多新势力们对于资金的极度渴求。截至目前，除特斯拉外，没有一家新势力真正实现盈利。以“抠”闻名的理想汽车，也仅在2020和2021年第四季度实现短暂扭亏，全年业绩表现仍不够理想。面对激烈的市场竞争，新势力正急需资本的“输血”辅助。

值得一提的是，今年上半年，国内汽车市场又出现新的变动，芯片短缺叠加疫情发散等不利影响，带累原材料成本价格上升。这让本就缺钱的新势力们雪上加霜。年初，哪吒汽车、零跑汽车纷纷提出涨价通知，哪吒汽车在售车型价格上调3000-5000元不等，而零跑汽车更将C11全系车型上调售价2-3万元。

此后，小鹏汽车、理想汽车等纷纷应声涨价，就连在一季报中斩钉截铁声称“不涨价”的蔚来，也在5月10日对ES8等多个车型上调售价1万元。5月13日，蔚来二次涨价，ET7全系车型同样上调起售价1万元。

李斌对此无奈透露，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已。”

一个好消息是，进入6月后，疫情逐渐得到有效防控，各车企及零部件供应商纷纷复工复产，带动销量有序回暖。2022下半年的号角已经吹响，新势力们究竟鹿死谁手，相信时间会告诉我们最终结果。