比亚迪汉销量碾压56E，BBA不香了吗？

近日，今年上半年的中大型轿车销量排行榜终于是出炉了，没有悬念，宝马五系、奔驰E级、奥迪A6L这几位老选手依旧占据榜单前列，但令国人都喜出望外的是，比亚迪汉横空出世，以85095辆的半年累计销量数据成功压过了奔驰E级和奥迪A6L一头，仅次于5系获得半年销量亚军。

一直以来，BBA的56E三驾马车一直霸占着这一细分市场的前三甲，然而没想到，固若金汤的城池竟被比亚迪打破，汉家族上半年累计上险销量约为8.5万辆，与宝马5系的94679辆仅有不到1万辆的差距。

不过值得一提的是，虽然半年累计销量有所落后，但比亚迪汉在4、5、6这三个月的销量都超过了5系，也是成功蝉联了中大型车细分市场的月度销冠，其中6月份的销量达到了26654辆，当月更是比5系多出8000多辆。可以说，汉在这一细分市场取得的成绩是史无前例的。

比亚迪汉凭什么让消费者放弃BBA？

大家都知道，在过去几年，国内中高端轿车市场基本都被合资、豪华品牌把持，甚至说垄断也不为过。或也只有吉利帝豪、长安逸动这样极具性价比的国产车型能够勉强进入轿车销量榜单前20，而BBA旗下的轿车却是能轻松进入榜单之中。由此可见，自主品牌在整个轿车领域算得上是弱势群体，而它们最大的优势也不过是价格低廉。

不过近期比亚迪汉的热销，反映出当下形式正在不断转变，毕竟要知道比亚迪汉的起步价已然达到了21.48万，主销车型的价位更是在25万元左右。在这个价格区间，再稍微加点预算就都能够买到多数人更加青睐的34C之类的豪华入门车型了，可见仍有许多消费者坚持购买比亚迪汉。

究其原因，除了搭上新能源的顺风车以外，比亚迪汉对同级竞品的“降维打击”起到了决定性的作用，作为一台中大型轿车，相比34C而言，汉在配置、空间、养车成本等各方面的表现都明显优于34C。

与此同时，比亚迪汉作为上市2年多的车型，在质量以及口碑方面，早已经得到了消费者的广泛认可，打下了极为不错的市场口碑。另外，在油价高涨的当下，比亚迪汉推出了DM-i版本车型，其中242KM版旗舰车型的纯电续航更是达到了242公里，改变了汉DM一直以来不温不火的情况，成功助推了汉家族销量的再度起飞。

比亚迪进军高端，BBBA能有戏？

当然，比亚迪汉确实是开了个好头，但比亚迪仅凭汉一款豪华车型，要想改变传统豪华品牌在中大型轿车市场长期垄断的局面，并成功入局豪华市场，促成BBBA的局面，显然仍存在着不小的难度。

比亚迪自身也深刻意识到了这点，BBA之所以是豪华品牌的头部阵营，可不是仅凭一款火爆产品就能支撑起来的。纵观BBA产品阵容，不仅有百万级的产品来彰显品牌的高端属性，同时还需要多款标杆产品撑起各个细分市场的销量。

因此，比亚迪要想真正将头部阵营改写为BBBA，就必须在汉的基础上推出更具竞争力的标杆车型，而比亚迪海豹（预售价21.28-28.98万元）恰好则是第二款豪华产品，继续夯实了比亚迪的高端属性，而从比亚迪海豹的整体预售情况上来看，比亚迪确实也是做到了这一点。

但是，虽然比亚迪目前拥有两款超高人气的豪华车型，但一切主要都归功于车辆较高的配置以及技术领先性，而要论整个品牌的调性，比亚迪绝非称得上豪华，而目前比亚迪所缺乏的，就是品牌的沉淀。

但放眼当下的国内车市环境，自主品牌的高端化之路迫在眉睫，留给比亚迪沉淀的时间已经不多了。恰巧此时拥有奔驰血统的腾势，刚好契合比亚迪的需求，并成为比亚迪向高端突破的第一面旗帜。尽管腾势此前销量不佳，名声不显，但这些年通过与戴姆勒的合作，腾势这个品牌的高端定位还是比较明确的。

而在调整股权结构之后，比亚迪也如同“亲儿子”般对待腾势，不仅倾注了许多人力物力在腾势之上，同时还帮助腾势在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更上新台阶。而作为一款预售价高达33.5-66万元的豪华车型，腾势D9两个月便突破3万辆的订单量，也从侧面证明了比亚迪与腾势的合作是真真切切的助推了比亚迪的高端化。

与此同时，比亚迪也正在紧锣密鼓地打造自己的高端子品牌。从现有的布局来看，比亚迪全新高端子品牌或将命名为“星空”，并且该品牌的首款车型谍照也已爆出，据悉，星空的首款车型价格区间将会定在80万元至150万元之间对标奔驰大G。

写在最后

常言道，“九层之台起于垒土，千里之行始于足下”，任何事物的成功并非一蹴而就的，比亚迪汽车正是靠着自身的深厚技术积淀，和清晰的发展规划等才有了今天的成绩。总而言之，比亚迪正在积极地进行品牌的进化与革新，且从如今的势头来看，BBBA的四足鼎立有朝一日我们或许真能够亲眼见证，对此大家是怎么看的呢？