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换8155的极氪001!能冲了吗?

高转青年 17.2万浏览 2022-08-17 IP属地: 北京
哈喽大家好,我是栗子。一台车为什么要试驾三次?首先,当然是因为我在关注这台车,所以我想了解更多一些。其次,是极氪001在不断更新,这次他们拿出的升级,依旧很有看点。关系到本来就很优秀的驾驶性部分、备受吐槽的车机部分,以及我一直没有体验过的智能驾驶辅助部分。
极氪001是一台什么样的车?有人说极氪001是台豪华车,有人说极氪001下赛道也不怂,那我想说说我的感受。极氪001首先主打的是舒适豪华的代步感受,空间宽大、静谧性好、设计简约、用料考究,并且后排座椅还能支持角度调节,再加上一套很讨巧的悬挂。为什么是“讨巧”呢?
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这次试驾的车型是ME版,使用的是机械弹簧,不带任何减震器的电调单元。在标定上工程师们最终选定了一个比较讨巧的方案,在相对平整的路面上,这台极氪001有着绝对超越这个价格级别的高级质感,这会让人马上产生好感,觉得我的消费物超所值。但是,也受限于没有电调阻尼的缘故,经过烂路的时候,表现还不够完美。或许,空悬+CDC才是最好的解决方案。
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其次,极氪001讲究的才是操控。我觉得所有对于001操控的赞许都不能脱离一个客观条件,那就是作为一台2.4吨重、2米宽的电动车。这是一个巨大的尺寸,能在这个尺寸下带来“不轻易献丑”的操控感受,就是一件不容易的事情。但极氪001并不是一台可以去下赛道的车,请不要产生这样的联想。
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再来说说这次的升级,和驾驶相关的叫“闪电切换”。听名字很酷,忍不住又要产生“激情驾驶”的联想了,但事实上,这是一套为了提供更高续航的脱开机构。电机里多了一个离合器,可以在经济模式下实现100%后轮驱动,使用单电机巡航,可以带来34km的额外续航里程。在舒适模式下,系统为适时四驱逻辑。在运动模式及其他模式下,系统为全时四驱。
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此外,还带来了dTCS分布式牵引力控制系统,让天生大扭矩的电车,在湿滑路面,可以有更快更高效的扭矩控制,且让横摆动作更柔和,一切为了驾驶的安全。
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接下来,是装备了8155芯片的新车机。欢呼吧,极氪001终于拥有了一套好用的车机,按钮的响应速度、语音的识别速度、APP的打开速度等等,都已在线。而且所有极氪001车主,都可以拥有这块芯片。电车时代都流行软件OTA,这次极氪把硬件也“OTA”了,现有车主可以免费申请更换8155芯片。就很离谱,也足以看到诚意。
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最后,就是听说过没见过的智能驾驶辅助系统。这套智能驾驶辅助系统,尽管有“羚羊避险”这样的较为高阶的功能,但是在比较入门的ACC+LCC的部分,还没有做得足够好。我指的就是在系统的处理不够柔和线性,会导致驾驶者不够舒适和放心。
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我忽然意识到,极氪像是在逐渐打怪通关的游戏玩家。他们赢下的第一关就是驾驶和乘坐,第二关自然是车机系统,第三关我想应该是智能驾驶辅助系统,未来还有不小的进步空间。
总之,从第一次试驾完001,我就被种草,也在我的购买清单里。我看到了001的不断进步,朝着我越来越满意的方向在进化,我想这也是所有关注这台车的人所期待的。
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