参数不够，调校来凑？试驾了CX-8后才知道，这很马自达！

人到中年，很多事情变得身不由己，很多爱好、理想不得不向现实屈服。比如对于不少二胎家庭来说，7座SUV变成了刚需。驾驶乐趣？这是男人最次要的一种需求了，我们先要满足家庭成员的空间需求，然后是老婆的审美需求，然后是价格……可能到最后，我们才会考虑，这车好开吗？

其实，即便不好开，或者是凑合，一般也不会影响我们的购车选择了。一直以来，笔者也对这类观点深以为然，一辆7座SUV你还想要啥驾驶乐趣？再好开，能上天吗？直到笔者到西安体验了马自达CX-8。

要让一辆大7座配上“优雅”的形容词，不容易！

马自达CX-8的车长4955mm，轴距为2930mm，在同级别中最大。光看参数的话，很难将这么个大家伙跟动感联系起来，跟优雅更是不沾边。而看到实车会发现，马自达CX-8的外观依然很好的诠释了“魂动”的设计理念。

前格栅是经典的马自达家族风格，配以横向镀铬装饰条显得大气而精致。全系标配的LED大灯组采用了“开眼角”的设计，狭长的造型让前脸显得更加动感。车身设计的点睛之笔在于侧面的线条，马自达CX-8在C柱和D柱的位置营造出一种溜背的感觉，使得其尺寸大，却没有同级别车型那种笨重的感觉。

到了这个级别的车型，因为尺寸摆在这，外观往往看起来比较大气。但是在大气之余，却难以满足女性消费者对于优雅、精致的审美需求。马自达CX-8能够通过线条的勾勒、光影的变化来营造出优雅的姿态，在这个级别的车型中实属难得。

内饰精致，科技感略显不足

马自达是个非常有匠人精神的品牌，CX-8的内饰也显得颇有匠气。首先坐入车内第一印象就是座椅的贴合度非常高，其采用的高级Nappa真皮非常有质感。双手常接触的地方基本都使用了搪塑或皮质材料，坐在车内不会有任何突兀感。

值得一提的是前车门和中控台上的木纹材质，取材于非洲阿尤斯柏木，这种木材曾被用作梵蒂冈圣彼得堡大教堂的外部装饰材料。马自达通过吉他名匠FUJIGEN的精密制作工艺，再由轮岛漆艺进行涂层加工，最终实现了纹理鲜明、触感温润的效果。对于消费者来说，这种高成本的装饰件其实是购车时的减分项，但是开了几年你再回过头看，正是这些细节的东西才会让你觉得这车买得值。

相比精致的内饰质感，马自达CX-8的科技感略微有点拖后腿了。在如今的大屏时代，马自达CX-8全系标配的仍是一块7英寸的中控触摸屏。虽然其功能比较齐全，中央扶手还有控制旋钮，但是“娇小”的视觉感受还是显得科技感不够。

“创驰蓝天”不仅仅是发动机

马自达CX-8搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，全系匹配6挡手自一体变速箱。光看参数的话，确实在同级别中没有任何优势，但是试驾过就会发现，CX-8完全没有“小马拉大车”的感觉。当油门保持在三四千转的时候，TA的动力仿佛源源不绝，而且整个换挡过程异常平顺。油门和刹车的响应都非常线性，马自达CX-8或许不能给你带来那种涡轮增压车型的突兀推背感，但是那种加速、制动过程中展现出的优雅从容，体验过之后都难以拒绝。

“创驰蓝天”并不仅仅是发动机，而是一整套车身技术，包括变速箱与底盘。马自达CX-8的底盘偏舒适性调校，但这不意味着TA没有驾驶乐趣。我们此次试驾途经了骊山的蜿蜒山路，不但弯道多，而且不少是掉头弯。搭载GVC加速度矢量控制系统的马自达CX-8可以减少驾乘者无意识的情况下对方向盘的修正，所以在弯道中，TA的车身姿态都控制得很好。即便驾驶技术一般的消费者，也能体会到这种“劈弯”的乐趣。

写在最后：马自达CX-8的动力参数和价格，确实在同级别中没什么优势。但是马自达对于质感的追求，对于驾驶乐趣的追求，确实只有体验了实车才能明白。很多品牌推出大7座SUV都是为了对标汉兰达，但马自达CX-8并不是，TA的目标消费者，是那些不满足于底层需求的一群人。“人马合一”到底是怎么回事？试驾了马自达CX-8之后，相信你会有个清晰的认识，在此之前，请别急着拒绝TA！