国产高端"第一车"，150亿的投入，其中研发占70亿，现在月销竟然是负1台！
奇瑞在前些年一直是国产车的"龙头老大"，奇瑞品牌也是家喻户晓，小编在上学的时候，轿车和SUV都没现在这么普遍，满大街都是奇瑞QQ，奇瑞也凭借QQ获得多年的销量冠军，曾辉煌一时。奇瑞在当时已经是自主品牌"一哥"，但是它有一颗躁动不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的时机来了，中国汽车销量在这一年首次超过美国，成为全球第一大市场，自主品牌乘用车市场份额已占44%，奇瑞QQ的销量更是占了奇瑞40%的份额。奇瑞汽车董事长尹同跃决定乘胜追击，打造自主国际品牌，瑞麒、威麟诞生，奇瑞高端化之路由此开始。
奇瑞战略思维令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢时，当时的消费者对十几万的自主品牌还是有些犹豫，销量很一般。十年之后的2019年，瑞麒、威麟已经销声匿迹，遗憾退场。
瑞麒、威麟是奇瑞的"试水之作"，那么今天的主角观致则让奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用车上迈出一步后，已经停不下来，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集团各出资50%成立了奇瑞量子汽车有限公司（观致汽车前生），初始注册资本34亿元。
量子汽车成立后，奇瑞并没有对它做太多的宣传，"韬光养晦"6后年，2013年，观致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，并带来了它的首款轿车观致3。观致汽车董事长兼创始人郭谦借此大肆宣传了观致"独特的造车理念"，并强调观致品牌将对标大众、丰田等主流合资品牌。
当时国产车都是走低端、廉价的路子，而观致则是最早开始走自主高端化的品牌，是名符其实的国产高端"第一车"。那时候观致3的售价在11.99-16.79万元，和当时主流的合资紧凑轿车朗逸、速腾、福克斯相差不大。
观致3以欧洲最高质量标准打造，并拥有超过25个不同国家的研发团队，在全球有上海、慕尼黑、奥地利格拉茨三大研究中心。三大设计公司各司其职，上海主要负责品牌运营、慕尼黑主要负责外形设计、奥地利格拉茨主要负责工程研发。据悉，奇瑞对观致3的的总投入有150亿，其中有70亿元做了研发，而观致3目前的销量却极为惨淡，7月销量竟然是负1台，那么这台耗资70亿的车到底怎么样，我们来看看！
观致3的外观设计中心在德国，设计师也是德国人，所以它的外观造型更像一辆德国车。观致3的设计师也没有否认，直言观致3就是按照欧洲年轻人的生活方式设计，简约、时尚、整体中庸，他相信中国人也会喜欢，现在看来，观致3外观已经过时。观致3尾部灯组面积特别大，造型很传统，示宽灯用了LED灯带设计，辨识度挺高。
观致3的内饰和外观一样有着浓浓的德系车味道，中控台的造型很平直，并有黑色的钢琴烤漆饰条进行装饰，中控屏也是全系标准配。在配置方面，观致3还是挺丰富的，天窗、导航、自动空调、电动座椅、无钥匙进入、一键启动、电动折叠后视镜等完全可以按满足日常需求。
观致3定位紧凑级轿车，它的长宽高为4627mm、1839mm、1445mm，轴距为2702mm，身高176cm的体验者坐到后排头部约有4指距离，腿部有2拳距离，但是中间有凸起，不适合长时间坐人，对于一辆紧凑级轿车来说，它的乘坐空间处于中等水平。
观致3有1.6L和1.6T两套动力，全部匹配6档双离合变速箱，1.6L最大功率126马力、1.6T最大功率156马力。观致3的动力表现可以，在城市中足够用，但是它的双离合变速箱就很鸡肋了，在堵车时会有较强的顿挫感，加速、减档的时候会有明显的感觉，影响驾驶员和乘客的舒适度。
观致3的缺点：车型小众，品牌力太弱，谈不上保值；变速箱换挡顿挫，舒适度差；1.6L的动力起步无力！
无论是观致，还是观致3都已经失败，成为了"叫好不叫座"的典型案例，多年的亏损也让奇瑞不堪重负。2018年，宝能集团成功"接盘"，观致3由于宝能旗下共享汽车的采购，销量暴增，但是对观致来说也是杯水车薪，而且"水份"太多。上半年更有经销商集体维权，让观致销售渠道是岌岌可危。
观致失败，是奇瑞在战略上的失误。奇瑞在国内大火时，观致的销售渠道却独立建设，还喊出坚决与奇瑞销售渠道"划清界限"的口号，现在观致只能自食其果。奇瑞的经销商也感叹："当初如果观致给我们卖，也许不会那么惨"。另外，观致立志要与合资较高低，质量、价格都有了，但是车型覆盖面却太窄，现在也仅有观致3/GT/都市SUV、观致5一些车型在售，无力却和合资较量。
奇瑞在经历瑞麒、观致的失败后，在2018年又整出了星途品牌，这次奇瑞没有喊着与合资较高低，而是与国内的WEY、领克等品牌争市场，只是奇瑞又把星途的销售渠道独立了。这次让奇瑞很尴尬，由于自身在高端品牌上的接连失利和星途4S店的建设成本太高，星途销量更是惨不忍睹，已经没有经销商和奇瑞合作，星途会成为下一个观致吗？你觉得奇瑞的高端化之路能走多远，欢迎留言讨论！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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