世界汽车巡礼：一个被雪佛兰统治的国家

说到大街上跑得最多的车，中国人会想到大众、日本人会想到丰田、韩国人会想到现代、印度人会想到铃木。其中不少人应该听说过铃木在印度的神话，市占率接近50%已经相当的夸张，然而世界上却有这么一个国家，雪佛兰竟然占到该国一年乘用车销量的94%，它不是美国，而是中亚的乌兹别克斯坦。

从首都塔什干到古城撒马尔罕，除了苏联时代的老古董们，你几乎见不到雪佛兰和大宇以外的轿车。BBA也只是极少数达官显贵的玩物，其他国家常见的日韩车更是稀有如熊猫。为何这个国家的车市如此神奇，我们还得追溯到30年前。

1992年，乌兹别克刚脱离苏联不久，和其他中亚兄弟一样，经济立刻陷入停摆。作为中亚人口最多的国家，有大量的失业人口亟待安置，尽管该国有大片优质的棉花田，但整个国家的经济不可能靠一种农作物来维持。于是，铁腕总统伊斯兰·卡里莫夫当即拍板，建立一家汽车公司，重拾苏联时代的重工业。要知道当年的乌兹别克斯坦可是造过伊尔-76的。

这家汽车厂名为UzAuto，由乌政府全资所有。和其他新兴国家一样，缺乏技术的UzAuto也必须满世界寻找合作伙伴，正巧当时同为新兴车企的韩国大宇看上了这片绿洲，双方合资成立了UzDaewoo。1996年位于阿萨卡的大宇工厂正式开工，第一款下线的车型是是刚在韩国改款不久的大宇Cielo，在当地叫做Nexia。这款车的前一代还在中国以Racer之名卖过，俗称“大宇赛手”。

大宇Nexia实质上源于80年代欧宝的紧凑轿车Kadett，技术被韩国人接手之后，又在亚洲和美洲继续发光发热。该车在乌兹别克斯坦一经推出，便迅速取代了苏联的老古董们，成为一道亮丽的风景线。还出口到俄罗斯等其他前苏联国家，为乌国赚取了不少外汇。虽然还是十多年前的淘汰技术，但比起更加古老的苏联货，Nexia可说是黑科技一般的存在了。

考虑到乌国内还有大量的UAZ-452需要汰换，同期大宇还带来了自家的微面Damas以及微卡Labo。和Nexia一样也是源于80年代的技术。

后来又引进了更便宜的小车Tico和Matiz，在经济欠发达的乌兹别克斯坦，迅速成为了老百姓的宠儿。

为了呵护来之不易的汽车工业，乌政府设立了重重的保护政策，比如高达70%的关税、按车辆体积收取的购置税等。想买进口车，各种税费加起来可能要超过车价一倍以上。此后UzAuto迅速壮大起来，不仅在乌国内一家独大，一半产能还出口国外，在原苏联国家也广受欢迎。又先后和五十铃、德国MAN合资，实现了商用车的自给。

2001年韩国大宇破产之后，接盘的美国通用成为新合资方，并于2008年改名为GM Uzbekistan，大宇品牌逐步由雪佛兰所取代，并且引进了更高级的景程和迈锐宝，从此乌兹别克人开国产车也不会丢脸了。

然而贸易保护终究还是苦了老百姓。一般人的经济能力只能负担得起国产车，整个国家却只有一间车厂、一个品牌，这就是乌兹别克斯坦为什么到处都是雪佛兰，因为就只有这一家可选。

在这样的畸形环境下，大宇以及后来的通用变得越来越不思进取，开始以淘汰车型敷衍了事。比如2008年推出了已经在许多国家停产的Lacetti，也就是大家耳熟能详的凯越。

4S店坐地起价更是日常操作，2013年一辆Nexia

在当地售价约合14000美元，出口到白俄罗斯却只需要8000美元。又由于大量的产能要优先供应海外，本国人民即便有钱也不一定能买到车，等个半年一年都是家常便饭。

而更讽刺的是，UzAuto最早生产的Nexia和Damas，却也是最长寿的两款车。通用取消大宇品牌之后，这两款车以雪佛兰品牌继续在乌生产销售，前者一直生产到2016年，后者到现在也还在生产。

而由于强劲的市场需求，UzAuto也为它找到了替代者，仍然叫Nexia。不难看出它就是上汽通用的乐风，同样是一款淘汰已久的车型。

同时UzAuto又在俄罗斯推出了“合资自主”品牌Ravon，据说是因为跟通用在俄罗斯的合资方没谈拢。一直到2020年才恢复金领结标志。

随着2016年新的总统沙夫卡特·米尔济约耶夫上台，乌兹别克斯坦开始走向稍微开放的路线。其中也包括汽车行业，大众和拉达先后在乌设厂，但严格的关税壁垒未曾改变，雪佛兰的垄断地位几乎无法被撼动。

如今最受乌兹别克人民欢迎的车除了Nexia，就是这款名为Cobalt的准紧凑家轿。它基于放大的爱唯欧平台，定位类似我国的捷达、桑塔纳，可以说是Nexia的升级版。Cobalt原本是一款针对南美市场的廉价轿车，但却在地球另一端找到了真正的乐土。

另一款是雪佛兰Spark，是前文提到的Tico、Matiz这两款微车的正统续作。和国内的乐驰不同，是造型颇为时尚的第三代车型。但乌兹别克人民喜欢它，更多的是因为便宜。

由于国际市场的战略调整，通用于2018年放弃了GM Uzbekistan的股权，工厂被UzAuto全资收购，成为一家完全的乌兹别克斯坦国有企业。然而UzAuto仍未放弃与通用的技术合作，虽然比较慢，但仍在有新车型推出，很大程度上还得靠上汽通用的协助。比如探界者和创酷都是先由上汽出口、再逐步转为UzAuto现地生产。接下来还要导入科沃兹，大概有朝一日Damas也会变成挂领结标的五菱吧。