关于混动SUV，现在主流厂商都已经形成布局，除了率先上市，具备发动机串并联的驱动模式宋PLUS DM-i，诸如瑞虎8 PLUS DHT、星越L 雷神混动、长城DHT以及第三代的荣威eRX5。
产品多不意味竞争力就大，比亚迪宋PLUS DM-i就因为更加简单高效的混动系统，以及趋近于燃油车的价格，依然成为当下一家独大的局面。7月比亚迪宋系列销量为3.6W＋台，宋PLUS DM-i车系在其中占据了大部分比例。
15-20W级选混动SUV，冲比亚迪宋 PLUS DM-i完全没有问题，但如果预算允许，想要更加豪华和更有品质感的用车体验，并且也不想舍弃成熟的插混系统，那么拿铁DHT PHEV就值得你考虑。
其实拿铁也不是啥新车型，玛奇朵、拿铁、摩卡其实就是对应原来的VV5、VV6和VV7罢了，但长城家族里面狗、猫、炮、初恋...这些花活儿名字玩得这么溜，作为家族高端品牌的魏派怎么能不跟风，所以就出现了这三台咖啡系车型。
拿铁DHT的版本懂哥已经试驾过，从心里上来说我真是要给它好评的。混动系统上采用的是1.5T发动机和两档DHT变速器，为何要用两档DHT，就是为了车辆在低速下也能有良好的动力表现，而不是要等车速高起来之后，发动机才进行介入。
所以拿铁DHT零百加速7.5s的成绩还是不错，并且这台车高配还有电控悬架，能够有效抑制车辆在起步和急刹时的翘头和点头，以及快速过弯时的侧倾。这一点经过懂哥之前在试驾场地测试已经验证过，和配备普通悬架的2.0T燃油版车型相比，拥有电控悬架的DHT版本确实稳多了。
同时车内的做工用料也在当时确实惊艳到了懂哥，NAPPA皮的应用非常细腻，同时座椅也具备了打孔的工艺。，采用垂直双密度发泡和软层的设定，让座椅软而不陷，支持靠背角度调节也让长途出行更轻松，而类似航空头枕的后排睡眠头枕，也能给到乘客头部两侧的支撑。
门板、中控台都是沿用了NAPPA打孔皮质并辅以缝线，同时加入金属音响面板和钢琴烤漆，整个画面感还是很有层次，避开车标不谈的话，这种规格足以撑得上豪华。
14.6英寸中控高清液晶屏，内置8155芯片，整个屏幕的反应能力较快，UI设计也较为简洁。仪表采用细长条的样式，留给了驾驶者较好的视野，同时驾驶信息也会呈现在HUD全息投影上，从软件到硬件的都挺给力。
以上这些体验也都会在拿铁DHT PHEV上得以延续，但插混版本相较于油电混动版本，提升最为明显的无疑是动力性。
拿铁DHT PHEV版本分为前驱和四驱，两驱版本拥有326Ps 560N.m ，官方给的零百加速比较保守，为7.2s；而四驱版本则是拥有430Ps 762N.m，官方零百加速5.2s，对于家用SUV来说确实已经够了。
至于纯电续航，拿铁DHT PHEV全系采用的是34kWh的电池，前驱车型纯电续航184KM，四驱车型为155KM，并且支持快充和对外放电，就日常使用来说还是非常方便的。
至于价格，22.90-26.30W确实不低，相比于这个级别的王牌车型来说显得有些贵，但是各位要想想多花这些钱得到了什么？更好的行驶质感、更快的动力体验、更长的纯电续航和更有品质的车内做工用料。
懂哥倒是觉得24.3W的两驱超大杯性价比更高，相比四驱顶配也就少了一个后置电机和四驱系统，其他舒适配置都涵盖到位，满足我们日常使用是没有问题的。
但是油电版本售价为17.98-18.98W，入门价格接近5W的差价，貌似能显著体验到的也就是那一百多公里纯电续航和更好的加速了。
不管是自身产品矩阵或者是和主流车型对比，其实拿铁DHT PHEV从账面来说真的谈不上性价比，但要说这个价位的讲求品质体验的插混SUV，它真的值得你考虑。
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