除了情怀,「电马」真的有太多让人想不到的理念

「Mustang」，一个传奇的品牌，除了拥有近60年的历史，更是开创了「Pony Car」这一细分市场！

或许你看到这个开场

就觉得又是一个键盘车神要开始谈情怀了

那可能你就要失望了，因为……

我也曾是Mustang一千多万车主中的一员。所以，作为一个『真·Mustang』车主，『伪·SHELBY』用户（看了上图，大家应该懂什么意思吧），当我看到Mustang Mach-E（后简称「电马」）到来的那一刻，多少有些纠结。然而在参加了『你不知道的传奇电马』福特电马日（上海站）活动后，让我对『传奇电跑SUV福特电马』有了新的认知。

■ 『原谅我这一生不羁放纵爱自由』

记得我第一次见到电马Concept版本时，异常地兴奋，官方宣称1400匹的马力，配合赛道的画面，让人不禁不想起，福特在1966年连续四年击败法拉利拿下勒芒24小时耐力赛最高组别冠军的辉煌历史，让人看的热血沸腾。

而第一次我开上电马GT时，直观地感受到了其电驱总成的力量——输出最大输出功率达359千瓦，最大扭矩达860牛·米，带来的直线加速感，放到现在都让人无法忘怀。故此，当时我们忍不住在赛道上进行一次简单的「加速度G值」测试，在前1.5秒内迅速攀升，最高达到0.82G，相当于一台V8燃油车的加速表现，不得不说『你Mustang，还是你Mustang』。

不过『蹦直线』可能是燃油时代「Pony Car」的玩法，当我把电马GT借来跑山时，明显感受到了源自福特全球性能车团队的电气化调校，三种迥然不同的驾驶模式（『细语』、『入胜』和『不羁』） 折射出电气化后的「Mustang」走向『刚柔并进』的趋势，具体的驾驶体验，可以回顾我们之前的赛道试驾和对比试驾内容。

总的来说，『细语模式』加速舒缓，转向手感柔和，动能回收较低，松开加速踏板时拥有接近传统燃油车空挡滑行的感受，显然非常讨好像我这种从燃油时代走来的车主。而『入胜模式』加速、转向手感与动能回收力度均适中，将我带入电驱时代。  

而当切到『不羁』模式，对于我这个老车主而言老车便是一个大彩蛋。我记得非常清楚，当我稍稍习惯了『不羁模式』的调校后，一句『原谅我这一生不羁放纵爱自由』（源自「Beyond乐队」的《海阔天空》）不由脱口唱出！这里有一个大部分人都不知道的知识点，一般只会通过驾驶才会有感觉，那就是电马全系标配全铝固定式 Brembo 前卡钳，其带来的制动效果，绝对一流。而电马不加Logo不喷颜色，或许觉得这是基操，没必要显摆吧。

其实如果你试驾过电马GT和Model Y Performance，你就不会把两者看做竞品来说了，从驾控的感受上，两者并非一个品种，纯血的「Pony Car」绝不是没有驾控底蕴的新势力能模仿的。

那不羁的操控调校，从来没让我失望过。

■ 『触电』后的全面升级

不过进入电气化时代的「Mustang」，变化也是巨大的，首先我们从『形』上就可以清晰地分辨出——电气化的Mustang是一辆SUV！这曾经让我非常、异常、彻夜难眠地纠结，大有一种『一直喜欢的绿豆棒冰，进化后成了娃娃雪糕』。

不过撇开车类型上的变化，电马从外形上是一辆充满科技感、设计感的产品，而且充满许多你想不到的Mustang元素：比如前脸电感Pony标以及奔跑Pony迎宾灯，在感应解锁设备时会自动亮起。又比如肌肉感车身线条、鲨鱼鼻前脸、三柱型尾灯，都是忠于Mustang家族的DNA。

而内饰方面，我真的不知道该从何处开始聊，所以，情不自禁地放了两张对比图，简单地讲就是『不能说是稍有不同，而是处处不同』。

或许，大部分的燃油Mustang车主会说，电马没有燃油时代的那种『战斗感』，没错，我开始时也是这样的感觉的。但当我开了一段时间的电马后，终于品出了电马内饰设计变化的基本逻辑——从燃料火箭舱进化成曲率引擎的太空舱！

大家品品，是不是有这个味儿？是不是！

而且，我觉得最精髓的就是15.5英寸中控多媒体大屏下部的那颗实体按键，无论从实用角度、心理角度还是视觉角度，都满足了我这样一位从『火箭舱进入太空舱』老车主的需求。

此外，让老车主也想不到的是，电马采用了B&O音响，不过为了完全融入了内饰的设计，不仔细看，你很难发现这个不到2cm的B&O Logo。当然，既然是新时代的『太空舱』，自然不会浮于表面，在去掉大部分实体按键的背后，电马还暗藏着真正的『宝藏』——安全可信赖的智能科技。

■ 只做有意义的智能科技

其实了解我的读者都会知道，我对智能驾驶，确切地说是「自动驾驶」（或「无人驾驶」）的观点，从2018年至今没有改变过——实现的技术逻辑永远不是『让单辆汽车变得更聪明』，而是『让整个交通网（或者说是「路网」）变得更智能』。

而作为国内首家实现蜂窝车联网技术（C-V2X）量产应用车企的福特，让我在遇见电马伊始便充满了期待。而拿到实车后，我可以说是即有收获，又有疑问。

其中收获有这些：

智能驾驶配置可以比肩特斯拉这样的新物种：全系搭载了6个摄像头和17个雷达，可实现L2+级的智能辅助驾驶。而作为首批车主，同时免费配上了福特「Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包」，包含20余项智能驾驶辅助功能，特别要提一句的是，电马的智能泊车真是挺好用的，在之前的文章中我们也详解过；

智能科技贯穿全车：电马以可进化的智能『神经网络』——「FNV智能互联全网架构」为基础，一切功能为安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车 OTA 等方面的应用需求而设计。此外，最近升级高通骁龙8155芯片后，车机体验再次得到了质的提升。

但疑问也是存在的，在实际使用智能辅助驾驶的过程中，开始的感觉就是系统标定的非常保守，应对各种路况时，退出的概率比较大。用久了，竟然产生了一种沃尔沃老车主才有的错觉——怎么电马的智能驾驶标定，好像一切都是为了驾驶安全！

于是我以一名沃尔沃车主的身份去查了一下电马在安全方面的信息，意外的发现，电马竟然在美国道路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中，获得『2021年度顶级安全之选（Top Safety Pick）』认证。而之前提到「C-V2X」这样车路协同技术，也将优先用于帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率。

忽然，让我想起了第一次看海外媒体的试车视频，当时正是一个飘着大雪的季节，而媒体的评价是『哪怕在这样的天气，我对操控也十分有信心』，只怪当年太年少，单纯地以为媒体该是在聊底盘，原来指的还有智能辅助驾驶带来的安全感。

当然，我是一个有了自己思考便想要去求证的杠精，所以，从工作人员口中证实了我对电马智能驾驶标定方面的推论，只是他们其实想的比我更为深刻和宽泛，总结起来就是『科技硬件必须预埋，软硬结合必须合法合规，安全是底线，做对用户真正有意义事儿』。

■ 『情』深深，『爱』传承

当我抬起头，发现时钟停在了凌晨的2点半。没想到都已经写到了结尾，却先呆坐了2小时。开始还在想，怎么给文章写一个具有专业高度的结尾，但不知不觉却回忆起自己与Mustang短暂却难忘的改装、炸街的不羁时光，思考人生成长到衰老的过程……

而此刻，点着孤灯的房门被慢慢地推开，5岁的儿子揉着惺忪的睡眼，来到我的身边。我缓缓转过头，嘴角渐渐有了笑意，而眼泪却仍不住流了下来……

我用双手抱起人生中最大的彩蛋，而他，用一只小手勾着我的脖子，而另一只手中……

抓着一辆Mustang（玩具）~~