梦想照进现实：与亿万富翁一同驾驭SCG 004S

在诺德施莱夫赛道和勒芒赛道上用自己开发的赛车以及个人小型公路跑车进行赛车运动，这就是美国亿万富翁吉姆·格里肯豪斯实现自己梦想的方式。他务实而谦逊的态度也非常打动人心，因此我们专程前去拜访他并驾驶了他目前的梦想之车SCG 004S。

费里·保时捷有一句传奇名言：“一开始，我四处寻找，但始终找不到我梦寐以求的汽车。所以我决定自己制造。”这句话显然也适用于吉姆·格里肯豪斯。如今，在热血的跑车迷们的眼里，这位美国亿万富翁的名字不再只代表热心的汽车收藏家和个人赛车车队老板，他已经成为小批量赛车的制造商。SCG 004S就是他目前梦想之车的名字，我们此行就可以驾驶它在意大利瓦莱伦加赛道（Vallelunga）上感受到这个梦想。

严格来说，我们是从瑞士边境的一家普通的电子电器商店开始这次独家驾驶的。在疫情期间，人们尽量避免坐飞机，更愿意选择自驾旅行。从我们斯图加特市中心的编辑部到距离意大利首都罗马30公里的瓦莱伦加赛道要行驶1051公里。我们有很多时间可以回忆。摄影师苏弗特（Seufert）对编辑格伯哈特（Gebhardt）说：“我曾经在2006年拍过格里肯豪斯和他的法拉利P4/5。”格伯哈特对苏弗特说：“那你为什么不为吉姆制作一张海报呢？我们可以送给他。”

热情的汽车愿景

一次中途加油打断了前往意大利的旅程。这就是前面提到的电器商店发挥作用的地方，更准确地说是它的快速装裱服务发挥作用的地方。15分钟后，一个20×30厘米的相框中多了两张照片—4.98欧元让人回忆起格里肯豪斯曾经让宾尼法利纳的公司在法拉利Enzo的基础上定制的价值300万美元的P4/5单品车。这只是他传奇性汽车收藏中的一个例子，他在纽约州的沉睡谷（Sleepy Hollow）—一个只有一万人的社区，收藏了各种汽车。

第二天早上7点55分，瓦莱伦加赛场，我们的摄影师把相框递给吉姆。“真棒”、“哇 ”和 “太棒了”，这些热情的赞美词从他那带有个人赛车队（Scuderia Cameron Glickenhaus）火炬标志的黑色口罩下不断冒出。此时此刻，就算刚刚认识格里肯豪斯，你也几乎会立刻成为他的“粉丝”。因为即便你不是车界大咖，吉姆也愿意用非常朴实亲和的态度跟你交流。

吉姆的赛车故事可谓顺风顺水：2011年和2012年，格里肯豪斯车队驾驶P4/5 Competizione参加了纽博格林的24小时耐力赛。之后，SCG 003C从2015年到2019年在环形赛道上让赛车迷们大饱眼福。SCG 004C紧随其后，在2020年和2021年摇身一变成为北环赛道（Nordschleife）24小时耐力赛经典车型。为了避免在北环赛道不够出色，格里肯豪斯还开发了两辆LMH赛车原型，它们在2021年的勒芒24小时拉力赛和FIA世界耐力锦标赛WEC中非常引人注目。

正如你所看到的，吉姆正在为他的梦想而燃烧激情。除赛车外，吉姆·格里肯豪斯一直梦想着拥有自己制造的跑车。所以，这个纽约人在2015年推出了公路版的SCG 003S，它是基于SCG 003C赛车模型打造的。随后是003CS，它也能够合法上路。

三座V8跑车

迄今为止，只生产了一辆003CS和两辆003S车型，700马力的格里肯豪斯公路版跑车堪称跑车中的“蓝色毛里求斯”（blue Mauritius Rum，一种美味的朗姆酒），最多只能生产25辆。当我们跟随他到瓦莱伦加的3号维修站，吉姆告诉我们：“003S的生产时间为一年，成本为250万欧元。”顺便说一下，C代表Competizione，CS代表Competizione Stradale，S代表Stradale。为什么格里肯豪斯的所有作品都有一个意大利名字，为什么我们今天在意大利的赛道上进行测试？答案是：以前，P4/5赛车和003车型由保罗·加雷拉（Paolo Garella，原宾尼法利纳公司特别项目负责人）设计。如今Podium Advanced Technologies公司的专家们负责将吉姆的想法付诸实践。

这家位于都灵附近的汽车和赛车设计公司在首席工程师卢卡·坎塞蒂（Luca Ciancetti）的指导下开发了名为007的勒芒赛超跑以及004系列的赛车版和公路版跑车。“有的制造商只是制造汽车，而我们是在实现梦想。”格里肯豪斯公司作为造车界新秀，他们的口号并不只是口号。004S的起价为46万美元，比它的前辈要便宜得多。

“004S是一款伟大的驾驶者之车，具有很多特点。它应该体现出怀旧感。这就是为什么我真的想要一个手动变速箱。这辆车非常舒适，我们可以轻松地一路开回都灵。而且有了三个座位，你还可以带上你的妻子和孩子”，吉姆一边兴奋地说着，一边把左边的车门拉开。

与004C赛车版一样，驾驶员也坐在公路版跑车的中间，左右两边稍稍靠后各有一个乘客座位。三座概念很酷，同样很酷的是它让人想起法拉利365 P Berlinetta Speciale或迈凯轮F1的跑车传奇，这也是该车在没有安全气囊的情况下仍然获得美国道路批准的原因。

“在美国，有的大型皮卡允许在前面设置三个座位。通用和福特不想为中央座位配备安全气囊，因为他们想把信息娱乐和导航系统放在那里。美国的法律并不要求为中央驾驶员配备安全气囊，所有车辆都一样。因此，004S即使没有安全气囊也能获得道路批准。法律还规定，如果侧边座位是前排座位，你就需要为侧边座位配备安全气囊，但它们现在是后排”，吉姆解释道。然后，他还提到，该车在欧洲，即使是德国，也是合法注册的。

这位跑车梦想家事后补充：“但是不要忘了，这仍然是一辆原型车。我们是世界上唯一一家能让你在如此早期的开发阶段就驾驶它的公司”。确实，其他制造商如果发现记者接近自家的开发车，肯定会紧张得喘不过气来。宽敞的蝶形车门让进出变得异常简单。“先试试后座。不错吧？而这还不是真正的座位，只是一个测试座位。”004S的第二排将会换成两把桶形座椅。

即使是高个子也能在乘客座位上找到足够的空间。为了使驾驶员更容易上车，标准版的乘客脚踏板会自动向前移动，中央驾驶员座椅也会同时向后移动。我从前排乘客座位转移到驾驶员座位，吉姆一边把门关上，一边高兴地说：“看看你头顶有多大的空间。虽然我很高，但我还能带着帽子进去。”

然后，我的手向右移动到之后会放到仪表盘上的启动按钮上，车上还没有装圆形指针仪表。手动开关的机械装置与脚部空间中的线束部分一样赤裸。再看看敞开式的换挡机构，意大利跑车的气息扑面而来。

按下按钮，熟悉的美式“交响乐”响起，6.2升带机械增压器的V8发动机在略微不均匀的空转中发出深沉的低音。没错，我们已经了解这个正宗的赛艇声音模仿者。气门室盖上刻着“Corvette LT4”。在004S中，C7 Z06的小缸体发动机通过新设计的进气道和新的排气系统再次绽放出更多的情感。

吉姆说 ：“请轻松驾驶，不要着急。”因此，我用轻抚代替冲刺。尽管如此，处于早期开发阶段的004S还是大放异彩。工程师弗朗西斯卡要求我在试驾后填写“主观车辆评估”—排版紧密的四页“试车报告”：坐姿和视野如何？非常好，空间感强，车辆反馈也非常理想。驾驶SCG 004S没几步，人们就会设想，所有的跑车都应该采用中置发动机。驾驶舱的玻璃车顶进一步增强了空间感。吉姆事先告诉我们：“在公路版跑车中，我们用赛车的逃生舱做了一个全景式车顶。”

模拟和纯粹

底盘和转向系统如何？首先，既不软，也不硬。其次，方向盘在中间位置时的路感反馈很精确。“我们对减震器开发的想法是，汽车在公路上行驶应该是舒适的，但在赛道中又不能太软。”

还有一个自适应悬挂可供选择，它能够分三级调整 ：柔软、中性和赛道。今天，采用推杆式悬挂的004S配备的只是“普通”的减震器，配备了艾巴赫弹簧和倍适登减震器，通过减震器上的拨杆也可以手动调节回弹和压缩阻尼。

试车报告中的其他主题呢？油门反应、换挡和驾驶感觉如何？在Cimini 2和Campagnano弯道之间的长直道上，短促的冲刺令人印象深刻。转速最高可达6600转/分。659马力拉动1510千克（满80升的油箱）。由碳制成的底盘和车身部件净重达到1430千克（不含操作液）。

来自Cima的手动六挡变速箱带来像过去一样美好的驾驶乐趣。虽然长长的铝制变速杆和高尔夫球大小的挡把让人耳目一新，但降挡时仍然需要熟练地轰一下油门，否则齿轮和锁定的后轮就会发出二重奏的声音。

吉姆说：“我已经尽力使004S成为一辆模拟跑车。我希望我们能制造一辆可以让老练的司机在即使没有牵引力控制的时候也能驾驶的汽车”。这一点已经实现。这款后轮驱动的汽车目前完全不需要驾驶辅助设备，尽管在量产时会配备ESP、ABS和牵引力控制等系统。

SCG 004S的50辆车已经在美国找到了有支付能力的爱好者，还有一辆在英国。“如果取得成功，我们将每年销售150辆车”，吉姆总结道。

在开头提到的那句话之后，费里·保时捷的第二句话也完全符合吉姆·格里肯豪斯对跑车的热情：“我们最终制造的汽车将是一辆跑车”。