谁是大众10亿欧元软件合资项目的合作对象？

接近70亿元人民币的软件投资项目，换取了外界高度的关注，也高度牵动了当前汽车软件上下游企业的敏感神经。

截至目前，外界还尚未有确切消息证实大众此次合作的具体合作方究竟是谁。但通过对大众过去一段时间的动作分析，我们可以大胆猜测也许所谓的合作对象，不仅是简单的软件开发，甚至可能包括关键零部件的制造，聚焦方向也不仅仅是自动驾驶。

因为，如果只是花70多个亿人民币写几行代码，怎么看都有些划不来。

事实上，大众在中国成立软件合资公司是意料之中的计划。

在今年上半年时，针对车辆软件开发，大众集团前任CEO赫伯特·迪斯曾提出未来10年车辆软件自给率将达到90%，在此目标下，大众集团将努力向一个全球领先的车用软件服务商转型。

为了加速在车辆软件领域的发展实力，大众已经在中国和美国进行了大量投资。

针对中国市场，大众CARIAD中国子公司在今年4月份时宣告成立。在此之后，大众考虑在中国继续采取“重大举措”，合资公司就是继大众CARIAD中国子公司的又一次布局。

众所周知，当前汽车产业整体呈现出电动化、智能化的发展趋势。在智能汽车数字化打造的过程中，软件是形成差异化的核心。按照相关机构的预测，到2030 年时，一辆汽车产品中的软件价值占比将达到30%，全球汽车软件市场规模也将高达840 亿美元。

一方面是汽车软件研发本身存有较大的潜力，具有领先软件和算法能力的车企、软件供应商将获得一次重要的发展机遇。另一方面，汽车未来的发展必将与数字化、智能化相结合。在双重因素的影响下，很多汽车企业扩大软件业务布局，甚至将其作为重要的利润来源之一。

据了解，Stellantis、丰田、奔驰等很多传统汽车企业已经将发展方向定位在软件自研、自给，而大众仅是其中的一家。同时造车新势力也相继宣布了相同的规划。新汽车时代中，车辆软件自研似乎成为了一种趋势。

虽然大量汽车企业加入了软件自研队伍，但不可忽略的是软件研发领域仍存在很多问题。有相关专家分析表示车辆软件自研是一种高端、复杂的技术，其不仅需要涉及车辆、通信等多领域技术，同时还要耗费大量的时间和精力，且不一定会成功。

从这个角度来说，大众想要在短时间中进行软件自研是存在较大困难的。虽然其计划10年后将车辆软件自给率将达到90%，但这仅依靠单方面的投资和布局是存在较大挑战的，因此，在软件设计方面选择与第三方合作进行，成为了大众进行软件研发的有效举措，可以在降低研发成本的基础上实现优势互补，与合作者加快汽车软件发展速度。

此外，在诸如芯片在内的软件业务的核心零部件上，大众也需要持续的布局。因为对于大众这样体量的大集团而言，困于某几个半导体供应商的情况是不被允许的。

另外，大众之所以选择在中国建立软件合资公司，主要原因在于中国在智能化、网联化方面的发展已经走在了全球的前列。尤其在近几年中，中国重视工业软件的发展，工业软件相关政策密集出台，随后国内企业加快研发进度，国产化提高，国内工业软件行业走向了新发展期。

据中国软件行业协会相关数据显示，预计2023年中国汽车软件市场规模将达到351亿元。在未来三年中，基于多维数据融合的应用软件将成为产业发展重点，由整车企业和软件企业共同主导的产业生态将被逐步构建。

更为重要的是，中国拥有世界最多的汽车软件开发人才，也有最好的汽车软件开发环境。从中国汽车市场的需求出发，中国汽车消费者越来越追求个性化，越来越追求科技特色。

发展至今，中国很多汽车品牌在车联网、智能座舱等汽车软件方面都处于全球的第一梯队，且具有明显优势。相比之下，传统的汽车强国德国、日本等国家则因为本身没有先进的互联网行业，所以在这场竞争中有所落后。作为全球最大的汽车制造商之一，大众也需要加速软件开发应用满足汽车用户的智能化需求，从而在汽车市场中保持较强竞争力。