近期的新能源市场可以说十分火热，一部分原因是购置税减免政策得到推迟，另一部分原因是自主品牌混动技术有了质的发展。早期比亚迪依靠其独有的DM-i混动技术收获了一大批用户，随后长城、长安、奇瑞、吉利也纷纷推出了自家的混动技术，来抢占新能源市场，而在如此多的混动技术中，我个人比较看好帝豪L Hi·P上所搭载的吉利雷神超级混动系统。
首先雷神超级电混是行业领先的全新一代混动技术，很早之前丰田就研发出了第一代混动技术，也就是大家熟悉的THS混动系统，虽然丰田表示THS已经发展到了四代，但实际上它的驱动形式与结构一直没变，只是对核心零部件进行了升级。
之后本田和比亚迪相序推出了第二代混动技术，本田i-MMD规避了丰田行星齿轮专利技术，依靠多片离合器实现电机与发动机的并联，采用双电机+单速变速器形式驱动（比亚迪DM-i也是如此），第二代混动技术提升了中低速加速性能的同时，又进一步降低了油耗表现，但依旧没有解决第一代高速“动力肉”、油耗偏高等问题。
现如今国内品牌也纷纷推出了自己的第三代或第四代混动技术，整体结构以及驱动形式都发生了改变，比如长城的柠檬混动系统，采用双电机+2DHT变速器驱动形式，基本上是解决了第一代和第二代遗留的问题，但还不够完美。
而刚上市没多久的帝豪L Hi·P所搭载吉利雷神超级电混技术更先进，更强大，驱动形式为双电机+3DHTpro变速器+涡轮增压，实现了电机与发动机的全速域串并联，即保持混动车型燃油经济性，又完美的解决了前几代的问题，所以才能称得上行业领先的全新一代混动技术。
其次帝豪L Hi·P有三个唯一，分别是同级唯一搭载高效三级能量回收系统、同级唯一采用涡轮增压+缸内直喷技术1.5TD混动专用发动机、以及同级唯一采用3DHTpro变速器的车型。这三个唯一使得帝豪L Hi·P不仅平顺又安静，动力充沛，还省油又省电。
再次，帝豪L Hi·P的双电机挺不错的，因为它们分别来自于德国舍弗勒与美国博格华纳，这两家公司都是行业最好的供应商，更值得一提的是全球最先进的高速列车-“复兴号”采用的也是德国舍弗勒的电机，可以见得其帝豪L Hi·P电机的品质是多么出众。
最后在大家最为关注的新能车安全性方面，帝豪L Hi·P做的也是相当出色。它所搭载的混动专用T型三元锂电池，能量密度高，耐低温性强，续航能力好。历经火烧、冲击、振动、跌落、挤压、浸水六大极限安全测试以及250万公里的道路可靠性测试。除此之外，还电池镶嵌于座椅及传动下方，丝毫不牺牲内部乘坐空间，同时利用车身结构全方位保护电池，有效避免外力撞击发生形变、自燃等隐患。
以上就是我看好帝豪L Hi·P的理由，我想这样的硬件实力在10万+级别中绝对是佼佼者。
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