工程师最大的问题，就是花很大的力气去优化一个不存在的东西。也不知道啥时候开始，触摸式、虚拟式的按键在车圈流行起来。连那个一直以优秀机械素质著称的德国原产大众，居然也发布了一套“虚拟座舱”，把实体按键给取消了！
但实际的体验，却是一言难尽。从试驾过的ID.3到ID.4系列等来看，这个所谓的触摸按键完全是在增加司机的操作难度，车主反映也认为 ，这玩意还不如实体键好用。
近日，大众汽车宣布，决定取消旗下多款在售车型的方向盘触控式按键设计，转而回归传统的实体按键。据悉，该计划从2023年开始执行，首批搭载实体按键的车型为中期改款高尔夫。
当然，虚拟键改实体键，并非大众一家。我们的自主品牌旗下的坦克300车型，也在年度改款车型上，于中控区域新增了一排空调实体按键，同时还为老车主提供改装服务。
基于坦克300的定位，让那些玩越野的老司机放弃实体按键，实在让人抓急。毕竟这是一款硬派SUV啊，在翻山越岭是还要一点点打开屏幕找空调控制菜单，实在有点不讲究！
据大众集团核心品牌负责人托马斯·谢弗（Thomas Schafer）表示，大众于2026年前推出的多款纯电新车，内饰或将全部采用实体按键设计。
其实用什么按键，还得用户体验说了算，但汽车上面的实体按键和虚拟按键，却成为了传统燃油车和电动车争夺的标志。
在电动车车盛行后不久，燃油车就饱受非议，仿佛成了落后的标志。最早新能源车一词开始出现的时候，电车被视作是终极答案，但事实证明，纯电车虽然跟平顺好开，但也常常伴随着续航、补能焦虑。这就像车载大屏一样，虽然看着很漂亮，很有科技感，但有的时候，真的不如实体按键来得实用。
燃油车有它的长处，特别是长途出行时，明显要靠谱很多。
其实，小编觉得电动和燃油车没有水火不相容的境地，同理，实体按键和虚拟按键也可以同时出现在车内。汽车工程的目的就是优化使用体验，至于用什么样的按键，还是用户说了算。倒推过来，要用什么车，也是用户和市场说了算，而非靠政策和补贴度日。你们说呢？
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