上周末，“梅赛德斯-奔驰VISION EQXX科技艺术城市巡展”带着全球仅一台的VISION EQXX来重庆了。
在目前的纯电动车市场上，里程焦虑依旧存在，主流产品续航里程约400-650km。对于这个问题，梅赛德斯-奔驰带来了“炫技之作”——有着1202km真实续航以及8.3kWh的超低能耗的VISION EQXX，重新定义了纯电豪华汽车，而它的目的也直抵要害——“能效就是硬通货”。
在我看来，别管新能源车的车内屏幕有多大或智能互联系统有多好，都不足以给新能源车附加上“值得”二字，因为里程焦虑才是新能源车在使用过程中最大的障碍。
奔驰在VISON EQXX上的思路是，首先它要将一切阻力降至最低。
简单罗列几个数据，风阻系数0.17、近400瓦时/升能量密度的电池包、轻量化、轮上功率95%。数据给人的感触或许不大，但相信给大家解释完数据背后的意义，内心都会生出“惊讶”。
风阻系数0.17是什么概念？
大多数轿车的风阻系数在0.3左右，能做到0.2出头的风阻系数，就是市场中绝对的佼佼者，而奔驰VISION EQXX却做到了0.17。其撞风面积也仅有2.12平方米，比同级别车型小得多。所以在高速行驶的时候，奔驰VISION EQXX就有了节能的先天优势。
为了降低行走部分的滚阻，轮胎是与普利司通合作研发的定制轮胎，实现了滚阻以及减重20%，并且采用轻质镁合金锻造轮毂以及铝合金刹车盘，而这也为它延长了2%的续航。
近400瓦时/升的能量密度的电池包又是什么概念？
相较于电池电量同样接近100千瓦时的EQS(参数|询价)，奔驰VISION EQXX的电池包尺寸却缩小了50%，这相当于能量密度高了一倍。不仅如此，奔驰VISION EQXX电池包的重量还减轻了30%，仅有495千克，重量轻了，行驶阻力也会大幅降低。
内饰也是大量采用了可持续的环保轻量化材料，使得它重量只有1750kg，它甚至比同尺寸的燃油车更轻。
基于此项技术，我丝毫不怀疑奔驰有能力将更高级别车型的续航里程成倍进行扩充。
这一套组合拳下来，直接让奔驰VISION EQXX打破了现有的节能天花板。今年6月，奔驰VISION EQXX从德国斯图加特出发，经历14.5小时行驶到英国银石赛道，这还不够，它还继续在赛道上行驶了11圈，实现惊人的1202公里行驶里程。
目前，所有车辆测试续航里程平均时速都保持在60公里/小时，原因是在60公里/小时以下的车速行驶，风阻对车辆的能耗不构成明显的影响，而一旦超过这个数值，风阻的作用就会大大增加。大多数同级别车型在良好的工况条件下能做到13.5千瓦时/百公里的能耗，而奔驰VISION EQXX在如此苛刻的情况下却跑出了8.7千瓦时/百公里的能耗。
这打破了自身在4月的记录，平均车速83km/h。要知道这可是建立在电动车“不擅长”的高速路况，一般纯电动汽车高速状态下基本要“打骨折”。
即便如此，奔驰VISION EQXX还是不满足，将“节流”做到极致后，它还应用如今业内少有的太阳能技术，通过车顶的117个太阳能电池，为空调、灯光、娱乐系统等进行供电，这系统能为长途旅行增加25公里航。
说实在的，从新能源市场蓬勃发展以来，就没有哪款产品是真正有实力去改变市场格局的。无非是在人机交互、外观内饰设计、性价比上使劲拼杀。大家似乎都忘了，车的本质是拓宽人的生活半径，改善人的生活品质。
新能源时代，人与车应该碰撞出更高的效率和便利，而不是更多束缚与焦虑。对于梅赛德斯奔驰而言，就是一次“战略确认”，未来的纯电汽车，必然是高能效的，这也是一次VISION EQXX新车预演。
因为未来梅赛德斯奔驰纯电动新车均一定程度应用了这些技术，所以说它重新定义了纯电续航，也可以说是重新定义电动车——能效就是硬通货。
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