劳斯莱斯闪灵发布，一辆没有V12的劳斯莱斯，是否还值得购买？

在电动化浪潮下，甚至将以V12为代表的前浪狠狠地拍在沙滩上，甚至连超豪华品牌劳斯莱斯都开始造电动车了，近日，劳斯莱斯旗下的首款纯电动轿跑——闪灵正式发布。

新车基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而来，官方定义为超豪华电动超级轿跑车。预售价为41.3万美元，换算过来约等于300万人民币，在国内上市之后价格可能会更高，将于2023年第二季度完成优化，第四季度交付，按照劳斯莱斯的规划，将会在2030实现产品阵容全面电动化。

从卖点来看，燃油车时代的卖点闪灵上面仅保留一个

从售价上看，库里南在美国的起售价是32.5万美元，幻影是45万美元，而闪灵41.3万美元的起售价在库里南和幻影之间，在国内库里南的指导价为：610—780万，在这里大胆预估一下，闪灵进入国内的价格或许会在700万左右。

在燃油车领域，劳斯莱斯的卖点有3个——深厚的历史底蕴、尊贵强悍的V12以及极致奢华的纯手工定制服务，这些因素的加持让劳斯莱斯的“贵”显得理所当然。但是在电动车时代，V12的发动机和深厚的历史底蕴不复存在，（毕竟劳斯莱斯的历史更多的是在燃油车时代）智能化正成为车型全新的比拼项目，那么仅剩下纯手工定制的闪灵，是否对得起这个价格？

在动力方面，根据官方透露的消息来看，闪灵的最大马力为585匹，最大扭矩为900牛米，百公里加速仅为4.5秒，WLTP续航里程为520公里，采用双电机布局，除此之外还拥有平面悬架和四轮转向等等劳斯莱斯的最新技术，尽管未来的量产正式上市的车型或许会优化，但不少人对目前官方透露出来的数据似乎不太满意。

如果从动力性能上分析的话，不满意闪灵的表现也无可厚非，毕竟特斯拉Model S Plaid已经搭载了三台高性能电机，可实现最大1020匹的马力，百公里加速仅需2.1秒，并且矩形状Yoke方向盘以及每秒高达10亿万次浮点运算能力的处理器，也展现出了特斯拉对于未来汽车的理解。

闪灵采用在劳斯莱斯系列里面相同的设计语言

但是我们以上都是从车辆的产品力出发，来判断值不值得购买，这未免显得格局太小，我们要把格局打开。要知道，购买劳斯莱斯的消费者往往在乎的并不是性价比，而是调性和品牌，闪灵的产品力如何并不重要，重点是它诞生于劳斯莱斯家族，所以为了保持家族调性，闪灵也尽可能地保持家族元素，例如外观上保持高度的家族化设计，门把手也没有随大流用上隐藏式的设计，而是与现款车型一致，内饰也是运用了与劳斯莱斯系列里相同的设计语言。

劳斯莱斯表示，闪灵在2021年9月份就开启了路试，设计了最为严苛的测试项目，总里程超过250公里，这相当于平均一辆劳斯莱斯使用400余年的行驶里程，看来“一车传三代，人走车还在”这句话不仅适用于丰田，劳斯莱斯也同样适用。

汽车网评：劳斯莱斯旗下车型的亮点从来都不是性价比，而是品牌调性

并且劳斯莱斯从来都不是以一辆简单的交通工具的身份出现，而是以一个汽车形态出现的奢侈品，所以用成本来衡量它是否值得这个方法不可取。劳斯莱斯作为1906年诞生在英国的超豪华汽车品牌，用超过百年的时间夯实了“顶级汽车杰出代表”的地位，所以劳斯莱斯的价值体现并不是实用性，而是身份和认同，在电动车领域亦是如此。