试驾小鹏G9：科技感到位，驾控灵活，舒适感咋样？谁上车谁懂

在首批杀出重围的新势力当中，“蔚小理”既是朋友，也是对手。蔚来和理想一直都在布局中大型SUV；而主打科技牌的小鹏随着小鹏G9的推出，也开始进入到这一细分市场。前两日，小编有幸近距离体验了一下这台车——定价30.99-46.99万元，小鹏G9的价格位居豪华车区间，但又不能用传统豪华车的标准去衡量它。如今的高端电动车实在是“料多”，短短两个小时时间并不足矣深度品鉴，但不妨碍这台车给我留下了深刻印象。

外观方面，不同于P7轿跑式样的张扬，小鹏G9作为大五座SUV拿出了应有的稳重感和方正感。没有繁复的线条造型，前脸和尾部贯穿式的灯带，非常提神。

小鹏G9长宽高分别为4891/1937/1680（1670）mm，轴距达到了2998mm，尽管长度数据不算特别出众，但轴距十分到位；实际乘坐起来，二排空间和后备箱空间其实都挺宽裕，尤其是后备箱。

进入驾驶室，最显眼的莫过于前排的三联屏幕，科技感氛围拉满了。舒适、科技和音乐座舱是小鹏G9的特色。上车之后，副驾驶就打开了娱乐界面看起了小品，我在二排试乘时，也能看到这个界面。

这样会不会影响到司机的注意力？不会，从驾驶位这个角度看去，你会发现，司机什么也看不见。

舒适性方面，小鹏G9必然也是可圈可点。这套Nappa座椅的包裹感和舒适度是非常值得点赞的，尤其是带腿托功能的副驾驶，即便是高高大大的成年男士也觉得坐上去很有大沙发的舒爽。后排座椅也配有按摩功能，靠背调节是电动的，总之都非常顺手。

之前在看小鹏G9做宣传的时候，驾控也是它一直强调的卖点。虽然，空气悬架已经有下沉普及的趋势，但是小鹏G9是50万以内唯一使用双腔空悬的车型；比起大多数单腔空悬，它可以更大范围改变空气弹簧刚度，应对极端路况更加从容，越野性能更突出。滤震效果值得一提，当我坐在后排的时候，其实能够很清晰感受到路上的细碎颠簸，但没有那种很明显的冲击感。

我们试驾的车辆是【650 性能版MAX】，650对应的是续航里程公里数，最大扭矩达700牛米以上。本次主要是以山路和城市路段为主，没有去做极限加速，但仍然能感受到这台车的加速之迅猛；另外方向盘也是非常灵敏的，没有那种很大的体量感，狭窄山路过弯也非常轻巧。所以，如果你要买小鹏G9，那么女主开它也会觉得很容易上手。

回程路上，我们还特意点开音乐想要品品音响效果。虽然，小鹏G9采用的是无框玻璃，但只要关上门窗，小鹏G9对外界声音的隔绝还是非常到位。跑起来的时候，整车的NVH静音效果也不错，这是享受音乐的基础。回程的时候，华灯初上，听着丹拿音响传出大师级别调校的乐曲，小鹏G9的车内氛围和五彩斑斓的夜景十分般配，即便堵车也不心烦。

写在最后：现今电动车市场极其内卷，对于中大型SUV市场，最后出牌的小鹏G9在上市后也做出了一些配置升级的调整。

所以，现在如果仔细研究下配置表，你会发现很多“好东西”不是只有高配、顶配上才有，入门车型及中配车型也足够强大了，比如XPILOT是全系标配、除了入门版之外，其它5款车型均有5D座舱等等。尽管要实现800V快充还需要一些条件，但即便是3C版本充电效率也非常高，10%-80%仅需20分钟。喜欢小鹏这个品牌的朋友，也一定会做足功能再下手，相信小鹏G9会是丰富你生活的多面手！