随着合资板块的退守，Jeep品牌在中国市场等于回到了原点。这一经典硬派SUV品牌在国内消费者心目中的形象，基本又回到了Jeep牧马人这一台车的身上。但它的老乡福特，似乎并不打算让牧马人在中国继续稳定输出。在2022进博会上，来自福特的Bronco可以说是追着Jeep牧马人跨越了太平洋。因为就在今年前三季度，福特Bronco在老家的销量同比暴增7倍多，在同类产品销量中直逼牧马人。那么这款国内消费者还很陌生的福特Bronco，到底凭什么能挑战有着图腾一般地位的Jeep牧马人呢？

值得一提的是220kW与海外福特Bronco的2.3T加注高品质燃油时的动力输出基本一致。不过在引入国内的福特Mustang身上，是允许加注92号燃油的，而Jeep牧马人在国内则是明确加注95号燃油。当然，聊了这么多，无论怎样福特Bronco在动力输出方面都要优于Jeep牧马人。虽然牧马人在海外的动力选择非常丰富，但福特Bronco在国内引入2.7T V6发动机的可能性可要大得多。

至于Jeep牧马人当年敢于信任排量相对更小的涡轮增压发动机，采埃孚的这台8AT变速箱肯定是重要的因素之一。不仅是在传统燃油动力基础上为牧马人带来了更为平顺、稳定的表现，同时ZF 8AT还能兼容P2位置的插混结构，这点已经在牧马人4xe身上有所体现，并且口碑不错。但是福特Bronco同样拥有类似的潜力。福特10AT变速箱同样是老熟人了，而在拿下去年沃德十佳的福特3.5T混动系统身上，其P2位置也已经开始兼容插混结构。

而扒开福特Bronco的底裤，后悬挂同样是整体桥结构，不过额外的，还能发现一根横向稳定杆的身影。值得注意的是，福特Bronco的减震弹簧倾斜角度与Jeep牧马人差异较大，对比福特自身以及其它硬派SUV的设计习惯，以及部分乘用风格的SUV，福特Bronco的后悬架在一定程度上似乎有侧重乘用的感觉。

至于前悬架部分，福特Bronco就是彻头彻尾的不走纯硬派路线了。双叉臂式的前悬架从结构上与F-150是一种风格，福特Bronco的底盘结构估计也会有着浓厚的品牌气质。结合结构差异，以及海外的口碑，福特Bronco确实在舒适性调校方面要优于Jeep牧马人。比如说福特Bronco就提供了包括经济、运动、湿滑、沙地、泥地、岩石攀爬等多种地形管理模式选择，操作上手程度要比牧马人相对容易一些。

不过，非整体桥结构的前悬架，也让福特Bronco能够规避Jeep牧马人在部分极端工况下的前轴抖动问题。虽然从结构角度，福特Bronco在部分路况，比如岩石攀爬这种项目上的潜力恐怕要弱于牧马人。但在高速路况下的稳定性，以及城市路况的舒适性方面，福特Bronco预计会有更好的表现。

最后补上福特Bronco的其它数据，同样以两门版为例，它的接近角最小为35.5°，离去角最小为29.8°，最小离地间隙约合213mm（以上数据为美版在售福特Bronco参数，目前比较多见的接近角43.2°数据为某些轮胎规格下的最大值，由于海外选装自由度极大，在这里就不过多展开）。

它俩都是典型的硬派、复古风格。圆形的大灯组，方正的车身轮廓，长行程的轮拱，以及外挂备胎都极具辨识度。甚至在“敞亮”这一点上，两者表现也极为接近。可以快速拆卸顶棚、车门等车身结构，一直是牧马人为人津津乐道的特点。而在福特Bronco身上，除了有传统的支持快拆的硬顶版本，还提供了软顶车型，不仅自带轻量化，而且拆装更为简单。

内饰部分，横平竖直的线条，内嵌的中控屏，更多的实体按键、旋钮等等，没有一丝意外，与这类硬派SUV的整体画风一致。至于智能科技方面，只能说它们也已经尽力了。目前Jeep牧马人采用的是7英寸液晶仪表搭配最大8.4英寸中控屏。海外在售的福特Bronco采用的则是8英寸液晶仪表配8英寸的中控屏，中控屏尺寸最大可以达到约12英寸，操作系统都还是SYNC 4。

从目前的宣传口径来看，福特Bronco明年引入国内的可能性极大（严谨的说），甚至还放出了有国产可能性的消息。参考其在老家的售价，基础款换算成人民币也就22万多元。如果国产能压低到这个价格区间，那就连坦克300恐怕都要惊出一身冷汗。

所以说，福特Bronco如果引入甚至是国产，那么它冲击最大的肯定是Jeep牧马人。这种冲击还不仅仅指的是价格方面。对于一款同样看起来极为硬派帅气，骨子里更能应对多元化场景的福特Bronco，恐怕会有更多消费者会管不住自己的钱包。