在新一批中保研碰撞测试中，问界M7凭借着3G（优秀）1M（一般）的综合评价而位居主流，谈不上最好，但也算OK。综合来看，其在车内乘员保护、车外行人保护、辅助安全方面均获得了优秀评价，而在耐撞性与维修经济性方面则获得了一般的评价。
这样的成绩谈不上多么出类拔萃，但是也绝对在主流水平之上了。不过尘埃落定之后，问界M7却在车友圈再掀波澜，因为现场的碰撞视频显示，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱也疑似发生了变形。
但新车在乘员舱上部入侵量、车身结构、耐撞兼容性等方面获得了A（良好）评价，而整体车内乘员安全性方面获得了G（优秀）评价。
也正是因为看得到的碰撞表现，也使人质疑问界M7的安全表现是否足够出色，毕竟此前在中保研碰撞测试中A柱发生严重弯折的帕萨特就是前车之鉴，因为车辆糟糕的表现，“一撞成名”后，帕萨特不仅销量一落千丈，后期上汽大众也对车辆A柱用料进行了升级，时至今日才逐渐挽回颓势。
而在余承东口中，问界M7则是超越百万豪车的存在，最大的缺点是太便宜了的“神车”，如今在车辆基础安全上“丢分”，显然也会让余承东所谓媲美百万豪车的说法受到质疑。事实上，也有业内人士指出，问界M7其实是东风风光ix7优化而来，车辆在安全品质等方面和ix7相比到底有多少提升，还是个问号。不过，针对这种说法，问界客服回应表示，“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。
而随着问题与争议的发酵，也有一名认证为华为智能汽车解决方案工程师 @碰个石头在微博进行了回应，其称正面 25% 偏置碰撞 A 柱变形≠安全性差！还有 A 柱变形≠A 柱断裂！对车辆碰撞结果及安全性进行了充分肯定，甚至表示A 柱变形是因为问界 M7 在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A 柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。
此番解释也再度引发了网友热议，有网友对其解释表示认可，但也有网友提出了反对意见，认为解释过于牵强，存在洗地的嫌疑。毕竟如果将A柱的弯折解释为是因为车辆碰撞时适当弯曲会抵冲更多的冲击，从而更好的保护驾驶员，那么诸如帕萨特、途观L等此前在中保研发生A柱弯折而被喷的体无完肤的车型也均可围绕此种说法做文章了。
在笔者看来，其实从最终结果来看，问界M7的安全表现还是可以的，总是A柱发生了疑似弯折的情况，也确实不能代表这款车不安全，但是对于消费者而言，希望车辆表现更出色无可厚非，尤其是出现这种表面上的、显而易见的问题时，产生质疑也在情理之中。
而对于问界厂商而言，此事该做的更多的还是精益求精，本着有则改之无则加勉的态度来面对质疑与争议，强行解释过多，不仅有洗地的嫌疑，还有可能让舆论持续发酵，从而影响自身的品牌形象与口碑。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
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