标致5008烧机油了？就用司有普免拆方式解决烧机油问题

本人正宗90后，之前开着是一辆老朗逸作为上下班的代步工具，在工作几年后有了一点积蓄就准备给自己换一个大玩具，毕竟是个男的都有一个提新车的梦想，在几经兜兜转转后在汉兰达和这辆5008当中难以抉择，毕竟在我们这个三四线的小城市，法系德系车的保有量认可量还是很多的，法系车属实在我们这边算是很冷门的，如果选择后续的保养以及养护都是个问题，毕竟出了问题总不能跑一百公里以外的ssss店去检查吧，但是选择往往就是那么出其不意，由于预算有限再加上标致活动力度太吸引人，最后还是决定“向钱看齐”。

       

       

黑又亮的大狮子。。

      

       

 提新车的心情现在回想起来还历历在目。

提新车的头一年，一直严格的按照行车保养手册进行，哪怕是不远百里也得去所属的4s店进行保养，不为别的，就位图个放心。后续用车也是非常的和谐，网上论坛上说的烧机油问题，并没有发生在我的“黑狮身上”难不成我这个不是正宗血统？其实这台车对我的用途也是很简单，平时就是上下班代步，偶尔周末或者节假日约上三五好友一起出游，毕竟这个车的空间和驾乘感受还是蛮不错的，要是出去玩要是好友的首选座驾。

       

       

 霸气外露

       

      

       

       

烧机油终究还是没有躲掉

之前保养一直就是7500左右，有时候会到一万，每次保养时候也没有发现有说烧机油现象，一直以来也都还不错，但是这次不一样了，距上次保养才行驶了不到两千公里，机油尺就已经下降了一厘米左右，这个状况肯定是不正常的，于是趁着周末又跟4s沟通过直接就去检查了。

       

       

直接了当架起来开始检查

       

       

直接了当架起来开始检查

检查来检查去，最终给的结论就是轻微烧机油可以先不用管，但是气门室盖有问题需要更换，既然来都来了那就换吧

       

       

换掉旧的气门室盖

       

       

不愧是4s店拿个件真是快，说是原厂的， ps：给钱办事效率NO.1

吃一堑长一智

经过此事，烧机油已经是我的一块心病了，换了气门室盖并未有改善烧机油症状，反而愈发的严重了，再联系4s时候就告诉我大修，我这车才行驶了不到十万公里就让我大修，那真是玩笑呢，不到万不得已我是肯定不会选择这个方法的，鉴于之前就浏览过相关论坛也加了许多车友会，发现有烧机油症状的不在少数，有的已经大修，但是大修刚过保就开始烧机油了，不仅钱打水漂车还贬值了一大截，但是对我而言，目前需要解决的就是如何能不拆发动机就可以解决烧机油问题，在捋一捋思路之后发现，要想解决问题首先得知道问题所在，那就得从根源去了解，以下是个人查询资料，有不对的地方还请指出：

一、四冲程发动机工作原理

进气阀打开活塞向下运动，然后空气与汽油的混合物被吸入气缸内部，这是进气冲程。然后进气阀关闭活塞上升，以防止其进一步吸入燃料，这导致混合气体在高温下被压缩，这称为压缩冲程。当火花塞对压缩的混合气体产生火花时，就会发生爆炸，爆炸产生的力导致活塞下降，这称为做冲程，然后排气阀打开，活塞上升以释放废弃这个过程称为排气冲程。

二、活塞环卡滞为什么会出现烧机油？

活塞在缸筒里边是上下运行的，每一次工作都会累积积碳，如果积碳在过硬的时候掉落在缸筒和活塞之间，那么在活塞运行的过程当中严重就会出现拉缸的迹象，活塞环积碳过多，出现了卡滞失去了弹性，才会导致发动机烧机油。

       

       

小结

综上所述，我觉得我车大概率也是活塞环卡滞烧机油了，但是感觉归感觉，并不代表就是事实，于是我在我们当地找了一家阳光车匠的汽车养护店，在经过沟通和一些列的检查后，发现除了活塞顶部积碳很多，其他检测并未异常（缸压正常，缸壁未拉缸，气门室盖刚换不久也是正常）最终得出结论果然就是活塞环卡滞烧机油，这个跟我之前的猜想不谋而合了。

       

      

 

检查活塞顶积碳情况

       

       

 像素不好但是并不影响这个埋汰程度

免拆无损修复烧机油

因为之前已经了解过这方面的产品，所以在知道是活塞卡滞烧机油问题之后，第一时间就把该产品买了回来，毕竟目前真的不太相信汽修店以及4s店了，现在的修理厂应该改名叫换件厂，有一点问题就要换件，从头换到尾还不一定能解决问题，倒不如相信自己来的实在，这也算是久病成医了。

       

      

 

 刚开始也是抱着试试看的态度来选择，只买了燃油款修复剂

       

       

按照此产品客服建议，一箱油一次怼三支，一定要多跑才行，其余就交给时间

       

       

此时排气管里不仅黑乎乎的，手摸起来还是黏糊糊的

复查

第一组很快就用完了，期间又跟客服详细聊了一下，决定再购入三组燃油款和一支机油款，待第二组使用后，再次来到修理厂进行检查。

       

       

机油款修复剂在保养时候先加发动机里再加新机油

       

       

 两箱油活塞顶部积碳已经很干净了

第三组用完机油尺变化

       

       

 机油尺正常范围内，很是稳定

第四组用完机油尺变化

       

       

机油尺已经高出最高点

出现此问题，我赶忙联系了官方客服，得到的回复是：

1.短途行驶较多，直喷发动机容易造成汽油进入到机油，在修复中，机油消耗缓解，可能会出现该变化，并且在活塞环恢复弹性过程中，机油蒸汽通过气环进入到油底壳，在短途行驶较多的情况下，机油消耗因为修复的缓解，也会导致机油的液位有上升，连续多行驶后机油液位在高温作用下，通过曲轴通风箱将机油蒸汽和汽油蒸汽排出，液位会出现下降。

2.机油液位过于太高，先抽出来一部分，液位到最高刻度线就可以。

既然一切都是再掌控中，那我就继续选择修复，毕竟效果已经摆在面前，事实毋庸置疑的，根据客服提示目前活塞环已经完全释放，再追加巩固两组即可，大钱都花了还差这最后一哆嗦么？哈哈，最后修复走起、、、

第五组第六组巩固后再次看机油尺以及检查活塞顶部积碳情况

       

       

机油还是略微有点高，可以适当再抽一部分出来

       

       

一缸清洁力度和之前比有了很大的改观

       

      

 

二缸变化也是很大的

       

       

三缸看的更直观，金属本色已经漏出来了

       

       

排气管里的样子和之前已经成鲜明对比

总结

截止目前已经是用了两瓶机油款+6组燃油款修复剂，目前车况良好，机油稳定，准备停用在观察行驶时机油耗量，我会及时更新后续进展，希望此贴能帮到更多像我一样因为活塞问题烧机油的车主们，如果真的可以完美解决，那么对于众多烧机油车友而言那的的确确是一个福音。。。