今天聊两款新车，吉利博越L和瑞虎7 PLUS。
价格在这里。博越L，13-17万元，主打1.5T、2.0T和1.5T混动；瑞虎7 PLUS，9-12万元，取消了1.5T+CVT，只保留了1.6T+双离合。
很明显，两款产品，没有多大的交集。
但你知道吗？博越和瑞虎7曾经可是直接竞品。都在2016年上市，定位紧凑型SUV，主打10-15万元价位区间。还都赶上了16-18年的国产SUV红利期，都曾辉煌过，也落寞过。
如今，改名后的博越变身博越L，瑞虎7变身瑞虎7 PLUS。两款新车整装待发，要恢复昔日的辉煌。
但是，有意思的是，博越L和瑞虎7 PLUS，选择了两条截然相反的路线。
一个往上走；一个原地踏步，甚至往下走。
为什么会这样？
表面上的原因是，两款车型定位不同。瑞虎7 PLUS，车长4米5，入门级紧凑SUV，有plus之名，无plus之实。博越L车长4米67，大尺寸紧凑SUV，比瑞虎7 PLUS大了整整一圈。
深一点的原因是，博越L和瑞虎7 PLUS都要在大哥星越L和瑞虎8 PLUS圈定好的框框内活动。要给上面的大哥留空间，不能太冒头。
可是呢，奇瑞偏偏压着瑞虎7 plus。本来瑞虎家族的SUV就被诟病尺寸小。瑞虎7就是不改。
数据对比很明显。从2015年新车亮相，到2023最新款上市，整整8年时间，瑞虎7车身尺寸足足拉长了 整整3个厘米。而同样定位紧凑型SUV的博越L，则拉长了15个厘米。
中国品牌SUV成功的精髓，概括为一个字的话，我想应该是“大”，中国人对大的追求，跟美国人有一拼。
我有点搞不明白，既然都在卷，为何不把瑞虎7plus做得更大一点，去跟主流的瑞8 PLUS、哈弗H6、长安CS75PLUS一起卷呢？干嘛非得跟自家的捷途X70、捷途X90在低端死耗呢？
更深层次的原因，恐怕还是奇瑞品牌力不够。吉利SUV家族旗舰——星越L，能把价格打到了15-18万元，给博越L留足够空间。反观瑞虎8 PLUS，2.0T高配版本也只不过卖15万，瑞虎7哪还有空间？
我们提到奇瑞，都说它是技术男。买发动机，送车。1.6T鲲鹏动力最大功率145kw，峰值扭矩290Nm，跟宝马X1、X3上的低功率2.0T有一拼。奇瑞车质量好，发动机技术成熟，价格低，配置高，甚至比同级热门国产车便宜好几万！
这也成就了奇瑞今年前10月，销量破100万辆的销量成绩。
但是，在新能源的浪潮下，咱先不说纯电，技术奇瑞，你的混动发动机就落后了啊。。。混动技术跟不上，品牌单价就很难像吉利、比亚迪、长城那样往上走。
可能你瑞虎7 PLUS在国外不愁卖，但不好意思，在国内单月销量，勉强能够到3000-6000台。确实卷不过竞品。
注：数据来源易车排行榜
奇瑞董事长尹同跃说，要当一个与客户真心交朋友的“理工男”，奇瑞高层也经常强调，他们天天都在与消费者交流。
不知道，瑞虎7 PLUS的外观设计、内饰黑红配色，以及完全停掉1.5T+CVT版本，是不是与消费者交流的结果。从产品角度看，我是有点不太能理解。
一般来说，每年的7-8两月为购车淡季，传统车企在此时销量都会收缩，等9月、10月时才会恢复。
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