豪华，降价。

当这两个没什么强联系的词同时出现在梅赛德斯-奔驰身上，莫名的冲突感就此产生。

就在刚刚，奔驰官方正式发布了旗下纯电 EQS 和 EQE 车型的调价公告。

- EQE 调价后售 47.80 万元 - 53.43 万元，降价约 5 万元；

- EQS 调价后售 84.50 万元 - 131.40 万元，降价约 23 万元；

- AMG EQS 53 调价后售 154.70 万元，降价约 20 万元。

「对不起，您拨打的电话正忙」……

拨不通的电话这头，我特别想知道，我司安总作为全亚洲首位 EQS 个人车主，他今晚的心情海在降价和补贴之间，又将是什么颜色？

主动求变，善莫大焉

公众对于梅赛德斯-EQ 家族，似乎很少报以宽容。

一方面，不可否认的是，早起的新势力基本奠定了新能源市场格局和用户对于电动车的心智。由新势力引入的互联网风潮也让更多用户习惯了将电动车产品力标签化，续航 xxx km，功率 xxx kW，扭矩 xxx Nm，零百加速 x.x 秒，百零刹停 xx 米……而一贯把性能当做基础产品属性的奔驰难免在宣发上吃了哑巴亏。

另一方面，作为老牌豪华品牌，即便在新能源赛道上，奔驰也有它的坚持。豪华、质感、静谧、舒适……这些看似玄学的词很难标签化，却需要用真金白银的成本来堆叠。「德系老钱」在豪华感的营造上也绝不会让成本掉在地上。可惜，「玄学」的感受往往只有亲身体验才能知道它的好，而在被网购宠坏的舆论面前，奔驰又吃了宣发的闷亏。

如果非要细究 EQS、EQE 这两款车本身，在深度体验过实车后，我们依然坚持曾经在视频中输出过的观点，它们或许不完美，但它们一定在各自取向上拥有超强的产品力。

但在价格的世界里，高成本、强产品力、豪华质感就是「不便宜」的详细注解。而当更关注显见性能参数的吃瓜群众遇上「不便宜」，再附赠两记「闷亏」，EQS 和 EQE 的价格便立马「进阶」到了「贵」。

「贵」字当头的电动车，似乎就很难拿到好销量，即便它头顶三叉星辉，这几个月的市场情况就是最好的反馈。

好在，新赛道下的梅赛德斯-EQ 并没有老钱式的傲慢，相反，我们甚至想给它今晚的表态点个积极赞。

面对中国纯电市场的激烈竞争，奔驰选择用求实的心态面对客观销量问题；问题面前，奔驰选择用开放的态度给予应对方案。而最有可能的降价也是当前大环境下最积极主动的姿态。

当信任被予以回报

提到官降，特别是新能源电动车的官降，关注行业的人或许立马会在脑海中条件反射出几个场景。

车友群里，「提车早一天，背刺贵两万」的用户正在讨论维权方案；

门店之前，老用户聚集 + 横幅拦路成了线下新元素；

……

诚然，理性面前，价格是市场规律使然，有涨就有跌，买定离手的契约精神之下，消费者似乎很难找到合理的维权立场。

然而，感性当下，谁的钱也不是大风刮来的，用户想嘶吼宣泄的，更多是源于「早几天贵几万」的憋屈情绪，我买你是因为信任你，才提车就降价就是你背叛我。

于理，车企是正当商业行为；于情，用户却做了又一茬韭菜。

前车之鉴，奔驰做出了不一样的选择——担当。

根据公告里的信息，奔驰将支持相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。换句话说，因官降带来的差价，奔驰将为老用户提供兜底。

什么叫百年豪华品牌？

最擅长豪华的奔驰，将豪华的感受又提到了一个新维度；最直接的实惠，奔驰用真诚保住了尊贵梅赛德斯奔驰车主最后的体面。

套用我最近沉迷的武侠小说桥段，用户在原价时选择奔驰，是恩；奔驰在降价时补偿用户，是义。既定事实之下，奔驰用反馈行动链接用户信任，而这大概才是真正的用户企业。

没有一片雪花将无辜

降价对于消费者而言自然是好事，那么对于行业内的一众竞品玩家呢？

在我看来，奔驰官降无疑是一把悬在所有新能源厂商头上的双刃剑。

所谓积极的一面，我们当然要肯定新势力在产品、服务和成本上做出的卓越成果，以此构建出的完善体验体系足以让消费者用钱包投下了最真实的选票，以至于老牌豪华都选择了以降价应对。

所谓消极的一面，我们依然坚持认可 EQS 和 EQE 其本身所具备的产品力，只是之前的价格阻挡了潜在用户的决策范围。而当价格趋于合适，EQS 和 EQE 的表现将为新价格锚定新的对应产品素质，同时，又有多少人能忍住拥有一台奔驰的诱惑呢？这个时候，降价的压力并非只有奔驰承担。

我喜欢把车辆由低到高的价格区间看作是一根弹簧，不同价位的车就像是依次占据不同位置的铁圈，而这些「圈」之间，是存在上下传导关系的。当上层的车价开始下降，相当于顶部的弹簧开始受力压缩，下层的价格区间同样也会变得更为紧张，即，受到降价压力的将会是这条链路上的全部玩家。

这背后的逻辑关系也非常直白，当官降后，用户用原本一样的预算可以买到高于这个价位产品力均线的产品时，他还有什么理由要去选择原本就占据那个价位的产品？而那些原本的车型要生存，降价恐怕也是它们最直接的一个选择。

于是，降价将形成一条连贯的传递链。但问题是，在绝对的降价数额面前，原本定位更高的车型可以压缩利润率让出这部分空间，而原本相对低价的车型或许它们的利润总额就只有那么多，那么在亏损和滞销面前，它们又该如何自处？

毕竟，雪崩来临之时，没有一片雪花将会是无辜的。