网约二霸？帝豪EV Pro和逸动EV

国产紧凑型家用车的混合大战之激烈，直接可以用旷日持久来形容，基本上所有的国产品牌都参与其中，而当这个领域电动化之后，场面瞬间白热化。

吉利帝豪EV Pro定位紧凑型纯电动家用车，作为帝豪的电动化车型，外形却没有拥有特别多的相似，这属于令人意外，帝豪EV Pro的外观沿用的是之前帝豪L的设计语言，也因此尺寸来到了4755*1802*1503（mm）轴距2700mm，在一众紧凑型家用车里都属于壮硕的那一个，前脸的设计采用了封闭式造型，鹰眼式的卤素大灯稍显无神，黑色的饰板贯穿两侧，修长宽阔的车身，除了正面意外，每个角度都像一辆越级车。

侧面凹陷上扬的腰线很好的呼应了C柱的大溜背造型，但是溜背没有完全延伸至车尾，显得有点克制，但相对正经的三厢车造型进一步修饰了车身比例，所有线条一直衔接到挺拔的车尾，些许动感就是从这种元素组合中透露出来，连接两边尾灯的一条镀铬装饰条，“车尾无LOGO”的设计已经是我们很熟悉的吉利风格。

长安逸动EV同样定位紧凑型纯电动家用车，基于逸动的电动化车型，外延有延续却形成完全不一样的视觉效果，封闭式的前脸造型几乎完全淡化了长安标志性的蝶翼中网，若隐若现的菱形纹路有那么点无边界前脸的错觉， 半贯穿式的大灯将车头一分为二，但是远近光源也都是卤素的，前脸最下方还有一条度镀铬装饰条包边，整体精气神都还算不错。

侧面的逸动EV是极具动感的，不仅源于4740*1820*1530（mm）轴距2700mm的尺寸，更源于车身上错落有致的线条，从正侧面去看的还会很明显看到三条交织的腰线，上二下一、前暗后明的设计，很容易就把人的视线往后引，溜背造型也自然而然的出现，甚至跟顶上的鲨鱼鳍天线呼应起来，与帝豪EV Pro的溜背造型类似，逸动EV的溜背也没有完全延伸至尾部，半包边的尾灯相当抢眼，并且跟头灯保持了统一的设计元素，所以前后的视觉会比较和谐。

吉利帝豪EV Pro跟长安逸动EV在外形的思路上有一致的地方，也有错位的方向，虽然面向的消费人群相差无几，但很显然两个品牌都有着自己独立的思考，帝豪EV Pro倾向舒适、大气、传统、稍微加入了一些年轻化元素，但是整体是成熟稳重型的，而逸动EV则有点反其道而行之，更加动感的线条与更简化的元素点缀，带来更年年轻化、更运动化的视觉效果，在这方面两者只是取向的不同而不存在好与坏。

内饰其实是紧凑型车很重要的环节，或许是因为过去的车型普遍不重视，又或者我个人的喜好问题，对于内饰的设计与布局都会更加的看重。

吉利帝豪EV Pro的内饰在同级别里面算是十分出类拔萃的，不论是做工质感还是原创设计都比较实用耐看。精致的方向盘造型有着不太精致的触感，全系都是塑料方向盘真的就只能自己加皮套了，方向盘只支持上下两个角度的手动调节，正前方的单色行车电脑可以满足日常的使用。

帝豪EV Pro目前是三个车型，但是只有个人网约版标配8英寸中控液晶触控屏、GPS导航系统、车载蓝牙、原厂手机映射、智能语音识别、多媒体系统、车联网等功能，其余的网约版与畅行版都需自行选装，不然中控就完全没内容了。

长安逸动EV的内饰总是会在各个细节之处透露出各种熟悉感，但是即便如此还是可以一眼就感觉到是长安车系的内饰，同样的全系塑料方向盘，但是造型上少了些精致感，手感比较紧致，但也只支持上下两个角度的手动调节，仪表采用的比较传统的指针样式搭配一个小巧的行车电脑显示屏，同样的话在这里依旧适用，如果需要提升方向盘触感，还是需要自己加装方向盘方向盘皮套。

逸动EV同样分为三款车型，但是中控台都是空荡荡的，甚至有个硕大的储物空间，可能用来放纸巾挺方便的，旋钮式换挡在这个价位的车型里面不算多见，勉勉强强可以算是一个亮点，对了还有自动空调。

横向看待吉利帝豪EV Pro和长安逸动EV的内饰设计都会令人心情复杂，论原创程度毋庸置疑是帝豪EV Pro更胜一筹，但是放开设计不谈，配置、造型、质感等纬度上，逸动EV也没有任何优势，所以在外观不分伯仲的前提下，内饰的体验上的帝豪EV Pro直接夺魁。

但是一款电动车最消费者关心的一定是本身的动力系统与续航能力，这也是紧凑型电动车与紧凑型车的核心区别。

吉利帝豪EV Pro全系均搭载了一款前置前驱的永磁同步电机，最高功率150kW、峰值扭矩240N·m匹配电动车单速变速箱，电池方面则采用了52.7kWh的三元锂电池，电池组质保政策为八年或15万公里，支持0-80%的直流电快充，快充时间为0.5个小时，交流电慢充时间为9小时，NEDC续航里程421km。

也就是帝豪EV Pro的产品核心就是面向日常城市驾驶的，0.5小时的快充基本可以在午休等间歇性时段插空，9小时的慢充也能在夜晚休息时作为补足，421km的NEDC续航里程解决的是一周到两周之间的通勤时间，如果用作网约车跑的话，只要不上高速，即使生意再好，一天一充也就够了。

长安逸动EV全系均搭载了一款前置前驱的永磁同步电机，最高功率120kW、峰值扭矩245N·m匹配电动车单速变速箱，电池方面由于三个配置的关系有所区别，其中智行网约版分为磷酸铁锂版与三元锂版，与之对应的就是名称上所显示的，磷酸铁锂电池与三元锂电池，但是不一样的电池、不一样的电池容量，NEDC续航里程却都是401km，另一款智焕网约版搭载的也是磷酸铁锂电池，并且NEDC续航仅为365km。

为了方便大家区别，我稍微罗列了一下电池容量，智行网约版的磷酸铁锂电池能量为47.78kWh（快充时间：0.83小时，慢充时间：8.5小时），智行网约版的三元锂版电池能量为53.64kWh（快充时间：1.01小时，慢充时间：9.5小时），智焕网约版的磷酸铁锂电池能源为44.43kWh（快充时间：1.33小时，慢充时间：不详）。三种版本的电池质保政策也有所区别，磷酸铁锂电池的质保政策是六年60万公里，三元锂电池的质保政策是五年50万公里。

在基础电池与电机上吉利帝豪EV Pro和长安逸动EV都有着很大的出入，虽然直观的驾驶体验上不会区别特别大，电池的型号选择完全是两种思路，长安逸动EV比较错综复杂，把更多更丰富的组合给到了消费者，也把最终选择权给了消费者，而吉利帝豪EV Pro则是帮你做了决定，通过专业的产品梳理逻辑，确定好一个种类，减少消费者选择的困难，也变相统一了产品的用户体验，这两种做产品的逻辑几乎存在每一个制造业内，不能哪种方法比另一种方法更对，只是能说需要适应。

国产紧凑型电动车的种类繁多，甚至可以用错综复杂来形容，我看待这类产品的角度比较直观，消费者可以闭眼入的产品就是好产品，所以综合体验上来讲吉利帝豪EV Pro更胜一筹。

（本文中的吉利帝豪EV Pro为2021款/图为2021款EV Pro 网月版；本文中的长安逸动EV为2022款/图为2020款E-Life）