丰田中国折腰

全球车坛一哥丰田有些急了。近日，丰田正在考虑调整其电动车战略，部分电动车型或被削减，现有电动汽车平台、架构或被调整。这将涉及去年年底，丰田公布的380亿美元庞大电动车投资计划。面对风云变幻的新能源车市场，丰田有些HOLD不住了。

在全球新能源变革推动之下，一直坚持混动战略的丰田，不得不迈开电动化的脚步。但入局之后，又进展迟缓。去年，丰田全球纯电车销量仅1.4万辆，其 e-TNGA 纯电平台首辆纯电动车BZ4X在中国市场仅售出7辆。对于丰田这样体量级的企业来说，这有多么尴尬？

面对新能源，面对中国市场，丰田有些落后了。

丰田混动中国遇挫

不像崛起的中国车企以新能源汽车带动市场大翻身，丰田混动虽然闻名已久，其混动车全球累计销量已超过2000万辆，但是面对全球第一大新能源汽车市场，丰田在中国显然无法靠混动维持下去。

更重要的是，以比亚迪为代表的中国汽车品牌在混动市场搞得风生水起，10月份比亚迪宋的混动产品销量超过5万辆，这让以混动见长的丰田可能尴尬到无地自容，同时中国混动产品售价和合资企业紧凑型SUV比如丰田RAV4本田CR-V趋向持平，比亚迪的替代燃油车战略对合资品牌的挤压，是显而易见的。

丰田混动开始受到严重威胁是再也明白不过的事情。比亚迪等中国品牌销量突飞猛进。10月新能源车国内零售渗透率30.2%，主流自主品牌新能源车零售份额达到63%。

就HEV（油电混动）市场而言，丰田正在受到越来越大挑战。从技术上来说，自主品牌们陆续发布了混动技术平台或架构，如比亚迪的DM-I/p、长城的柠檬DHT、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏等等，技术上已经不逊日系。中国消费者对于比亚迪等混动产品的广泛接受就是最好的例证。

就市场层面而言，今年以来，自主品牌在油电混动市场更是有了长足进步。从乘联会发布的油电混动市场批发数据来看，1月份，丰田销量为38741辆，自主品牌为1890辆（仅长城一家），仅为丰田销量的4.88%。10月，丰田销量达到37180辆，自主品牌销量为11576辆（其中，东风乘用车5391辆、广汽传祺4982辆、吉利1203辆），差距持续缩小。

另外，从市场规模与增速上来看，油电混动不及插电混动、纯电市场。据乘联会预估，今年HEV销量约为75万辆，其近5年年均增速在55%以上。而据乘联会数据，今年1-10月，纯电车、插电混动车累计销量分别为3359395辆、1072114辆，同比增速分别为92.0%、178.0%。以此趋势，丰田固守油电混动市场，混动神话破灭是早晚的事。

在PHEV（插电混动）与纯电市场上，丰田竞争力更相形见绌。目前丰田有卡罗拉双擎E+、荣放双擎E+、雷凌 双擎E+、威兰达高性能版等PHEV车型，但其销量都较低，销量最好的卡罗拉双擎E+10月份也仅卖了249辆。而在纯电动市场上，丰田脚步更为滞后。奕泽E进擎、CH-R EV、iA5 等所谓纯电车型销量更低，几近被忽略。

e-TNGA平台首款纯电车BZ4X在中国市场并没有获得很好市场反馈，10月上市后，销量只是个位数。此前自5月即在日本市场开售的BZ4X，目前采用订阅制销售，首次申请须支付的费用目前已经减半。但销量数据仍不乐观。这款车曾在6月因为轮胎脱落风险而被召回。

近日，丰田还发布了首款纯电轿车BZ3，因为其三电等核心技术都是出自比亚迪，而引起不小关注。有网友表示，这就是比亚迪的产品套了个丰田的壳。对此，小编深有同感。

当下中国市场的电动车消费还在不断升级，电动化、智能化技术持续赋能，再加上中国品牌性价比优势的平移，这一切都使得丰田在电动化赛道上无法再继续吃老本“混”下去，调整成为必然。

自研、合作两手准备

这次电动车战略调整，将加速丰田电动车业务的发展，特别是在一些尖端技术应用上。而e-TNGA这一“过渡性”架构或将被淘汰，而以新的专门纯电平台代替，不过，这样的话，新平台首车诞生时间还需要等待5年。

在制造环节，特斯拉一些新设备、技术引起了丰田关注，如特斯拉Giga Press大型铸造机、特斯拉热泵系统等等，这些将有助于丰田生产成本的减少与效率提升。在中国市场，今年特斯拉1-10月累计销量已经达到33.5万辆。

同时，丰田也在通过合作寻求在中国电动车市场上实现突破。2020年，丰田就与比亚迪各自出资50%，成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，e-TNGA平台首款纯电轿车BZ3就出自该公司之手。丰田还借由与广汽的合作关系，通过广汽丰田引入纯电轿车埃安S，以广汽丰田iA5之名出售，但目前来看，销量并不理想。

在燃油车时代，丰田重视油电混动与氢能源的发展，在中国市场赚得盆满钵满。但新能源时代到来，打乱了丰田既定设想。纯电与插电混动的快速普及远超预期，为了中国这个可观的大市场，丰田“被迫”入局。于是，自研以及与比亚迪、广汽等成熟伙伴合作就成为丰田推动转型的两手准备。

与比亚迪合作，丰田自然是希望借比亚迪来壮大自己声量，为自己背书。同时，使用本土供应商，也利于降低成本，保障供应链安全、稳定。如今，比亚迪、丰田两者之间关系早已不同于燃油车时代。丰田不得不为自己在中国市场的未来折腰。