（关键词：全地形轮胎、高离地间隙、越野装备、最慢911）
保时捷近期推出了911达喀尔版本，与当前在售的其他911形成鲜明对比，这是底盘最高、过弯速度最慢，极速最低的911，但也是越野能力最高的911，新车致敬保时捷在1984年在达喀尔拉力赛中的胜利，将在全球范围内限量发售，911达喀尔版本有何特殊之处？下面我们来详细解读。
911达喀尔版本和标准911的差异
911达喀尔最大的特点就是高底盘设计，离地间隙更高，相比标准911卡雷拉高了50毫米，标配的底盘升降系统可以将前后轴再升高30毫米，通过能力达到越野SUV的水平，为了保证在高重心下也有良好的操控性，保时捷对避震和阻尼进行了重新设计，可以吸收高速越野或者冲沙时崎岖地形对车轮的冲击力，在弯道中减少侧倾。
底盘升降系统不仅为了提高越野能力，更是考虑到在公路上高速行驶时的稳定性，当车速超过170km/h时，升高的30毫米会自动归位，降低重心，提高安全性。
轮胎方面保时捷和倍耐力联合开发了专用的Scorpion All Terrain Plus全地形轮胎，前部尺寸为 245/45 ZR 19，后部尺寸为 295/40 ZR 20，厚实的胎面花纹深 9 毫米，加强的侧壁和螺纹由两个胎体帘布层组成，越野时在松软的地形中更具抓地力，同时降低了爆胎的风险，此外达喀尔版本提供倍耐力 P Zero 夏季和冬季轮胎供选。
在车身设计上，车尾采用碳纤维复合材料制成的固定式扰流板，车头的行李箱盖（发动机后置）也使用同样的材料，两个出风口设计与911 GT3相同。达喀尔版本也增加了一些越野元素，比如前后安装的红色铝制拖车钩，在陷车时拖车更方便。轮拱加宽以容纳更大的越野轮胎。前后保险杠和侧门槛上安装了不锈钢保护元件，重新设计的前端侧进气口也覆盖了不锈钢格栅，防止飞石冲击或者越野时剐蹭。
911达喀尔的车顶有一个12 伏电源插座，用于选装车顶行李架的前灯。而行李架本身也是跑车中很少看到的配件，可以承重42公斤，装下油罐、水罐、折叠铲、牵引板等越野装备毫无问题，车主还可以选装车顶帐篷，撑起后可以在户外休息。
第一驾驶/越野
911达喀尔版本搭载的是3.0T的双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率为480马力，峰值扭矩570Nm，匹配8速PDK双离合变速箱和全轮驱动系统，从静止加速到100km/h仅需3.4秒，和其他911跑车无异，但由于使用了高底盘和全地形轮胎，最高车速被电子限制在240km/h，相比其他911超过300km/h的极速，达喀尔版本是当前最慢的911。
为了保证在越野时操控更灵活，达喀尔版本标配了后桥转向系统，可以虚拟缩短轴距，降低转弯半径，低速越野时转向更敏捷，此外还使用了911 GT3 的发动机支架和 PDCC 防侧倾稳定系统，弥补高底盘带来的操控性下降。
达喀尔版本还引入了两种新的驾驶模式，可以用方向盘上的旋转开关进行选择。第一种是拉力赛模式，适合松散、不平坦的表面，比如乡间砂石路面或者沙漠冲沙；第二种是越野模式，此时离地间隙自动升高，带有起步控制系统，通过能力更强。
第二乘坐
标准911为四座，而达喀尔版本拆除了后排座椅，采用轻型玻璃和轻型电池，以降低重量，四驱的达喀尔版本仅重1605kg，比常见的越野轻几百公斤，同时标配全桶形座椅，在高速越野时身体更稳定，如果你注重越野时的安全，还可以选装翻车保护杆、六点式安全带和车载灭火器。
第三个性化
911达喀尔版本也是最具个性化的911之一，可以选择拉力赛设计套装，其造型与 1984 年赢得达喀尔拉力赛的911赛车相呼应，在车辆侧面，车主可以在 0 到 999 之间选择一个单独的比赛编号。白色喷漆轮辋和红色尾灯带与标准车辆形成鲜明对比，让外观更加独特。
选车侦探观点：越野能力、个性化和致敬经典的设计让911达喀尔版本备受关注，虽然价格接近300万，但限量2500台的全球配额已经所剩无几，你觉得这款“不务正业”的最慢911怎么样？欢迎讨论。
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