地表最强老头乐！赛车方向盘/L2驾驶辅助 破百只要7秒？

阿巴斯（Abarth）曾是菲亚特旗下的赛车部门，但如今已成为了独立品牌。

早期以改装菲亚特的车参赛并获得好成绩而出名，后得到了菲亚特的欣赏直接归入旗下，以厂队名义在1973-1981年期间赢得了21个世界级的拉力赛冠军。

可见这又是一个早有拉力基因的品牌，其标志是一只让人印象深刻的蝎子，加上盾牌造型看起来就很不好惹。

其实这是因为创始人阿巴斯是天蝎座的，而红黄相间的颜色代表着赛道的格子旗。

阿巴斯695

阿巴斯早期在时捷工作过，相信是积累不少经验，阿巴斯这个品牌是以亲民价格却性能强悍而著称。

如果没有了亲民的价格，或许就失去了阿巴斯的特色之一，而在国内由于稀缺性，所以一辆基于菲亚特500打造的阿巴斯，价格起码要30万起步。

随着纯电时代来临，菲亚特500转为了电动化，而作为专改的阿巴斯，近日也正式推出了阿巴斯500e。

新车有硬顶版与敞篷版两种车身形式，还有一款名为Scorponissima限量1949台的车型作为顶配版本，以此纪念阿巴斯成立的年份。

既然是主打高性能，那么阿巴斯500e自然有着比菲亚特500更加夸张的保险杠造型，还增加了双色的前唇和后扩散器，中网的地方直接换成了阿巴斯的英文，整体更加简洁。

菲亚特500

不过始终是电动车不需要太多散热，所以两侧的进气口其实只是装饰作用。车的轴距和轮距都加宽了一些，这让阿巴斯500e在过弯时更稳定，极限也更高。

阿巴斯500e升级了专用的铝合金轮毂、钛灰色后视镜，大灯从卤素变成了LED，前后都是盘式制动，车顶增加绕流尾翼，后排还有隐私玻璃，可谓武装到了牙齿。

Scorponissima限量版提供了酸绿和毒蓝两种独有的车漆颜色，相当亮眼，还使用了18英寸钻石切割的钛合金轮毂，门槛上的踏板印有蝎子标识。

内饰采用了大面积的Alcantara包覆，方向盘是更为运动的三辐款式，环中间还有带有回正标识。

菲亚特500

7英寸的全液晶仪表和10.25英寸中控屏是阿巴斯主题的界面，集成了导航和性能参数显示，支持CarPlay和Android Auto的手机互联。

前排的中央通道被封闭了起来，让驾驶的氛围更浓郁。座椅换成了带阿巴斯印花的运动真皮座椅，带有加热和主驾高低可调功能。

安全带和缝线都是毒蓝色，后排座椅支持50/50的比例放倒。

配置方面，阿巴斯500e有自动的大灯和雨刷、可穿戴式无钥匙进入、自动空调、自动防眩目后视镜、无线充电、360°全景影像、JBL音响、6安全气囊、L2级自动辅助驾驶。

这装备可谓武装到了牙齿，颠覆了大家对这台意大利小车一直以来的印象。

动力方面，阿巴斯500e配备了155Ps的电机，扭矩235N·m，0-100km/h加速时间仅为7秒，而菲亚特500则需要9.5秒。

阿巴斯500e从20-40km/h的加速能力，比前作阿巴斯695快50%，从40提速到60km/h只需要1.5秒，而阿巴斯695要落后15米，继续提速到100km/h，两者相差的时间为1秒。

在阿巴斯常用的赛道测试里，阿巴斯500e也比阿巴斯695快了1秒以上。

42kWh的电池容量与顶配的菲亚特500相同，但快充功率从50kW提高到了85kW。充电5分钟就有40km的续航，满足每日的通勤需求，充电35分钟，电池电量将达到80%。

阿巴斯500e提供了旅行、街道、赛道共3种驾驶模式。

旅行模式的最大功率只有136Ps、220N·m，以省电为主，只有从街道模式开始才能解锁这个封印。这两个模式的动能回收都会是最强的状态，也就是形成了单踏板模式的功能，而赛道模式才会没有动能回收。

为了在纯电时代依然让车迷们想起过去的阿巴斯特色，阿巴斯500e还模拟了自家油车独特的引擎声浪，当然也可以把声音关掉。

对于阿巴斯这种本身就服务于小众群体的个性品牌来说，电动化确实抹杀了不少以往在燃油时代可以做的文章，比如对发动机性能的压榨、排气系统声浪、手动挡都是阿巴斯吸引车迷的重要原因。但让人欣慰的是，教授也在阿巴斯500e上看到了品牌在电动化后对运动的坚持依然没有变。