马自达宣布转型电动化！电动MX-5帅呆了！

↓ 马自达正式宣布转型电动化 ↓

最近马自达总裁对外表示，马自达正式决定向电动化方向转变，并计划到2030年之间，投入约1.5万亿日元（约106亿美元）来应对品牌的转型工作。按照马自达的规划，2025年预计推出全新纯电平台，能够匹配未来品牌旗下的所有电动车，并且还将在自研电池、电机、电驱系统、辅助驾驶系统方面做大量投入。

此外，马自达还发布了一款名为Vision Study的概念跑车，这款车可以理解为马自达纯电时代的MX-5小跑车，造型非常流畅动感，前后轮拱非常宽大，腰部则向内收，整车型面动感光滑，其实也暗示了未来的马自达纯电跑车将会采用这种圆润、简约的设计理念。

虽然理想很美好，但从形势来说，目前全球电动车市场已经进入到了“贴身拼刺刀”的火爆阶段了，不管是新势力品牌还是传统车企都已经陆续拿出了主流的电动车。马自达在这个时候才匆匆宣布转型电动车领域，而且要到2030年才初显成效，别说吃上一口肉了，怕是连肉汤都喝不到热乎的了......

如果说2030年全面转型电动化离我们还太远，那么另外一则关于马自达的消息肯定会让咱们国内的车迷更加期待。最近长安马自达在其官方直播间表示，去年在北美市场发布的全新中型SUV CX-50有望在12月份的马自达海南粉丝盛典亮相，并计划在2023年正式在国内销售。CX-50的外形设计相信大家也都比较熟悉了，整体在马自达运动风格的基础上，加入了更多越野跨界的元素，看起来更符合一辆SUV的气质。

从定位上来看，CX-50比目前国内销售的CX-5定位更高，车长达到了4719mm，宽度更是达到了惊人的1920mm，同时2814mm的轴距以及仅仅1623mm的高度，也体现出了它修长、低矮的风格。

此外，根据之前的传言，未来的国产CX-50还会微微加长一点轴距，但不会太多，所以后排空间方面应该不会与海外版有本质区别。考虑到马自达一贯不擅长营造后排空间，即使CX-50的轴距突破了2.8米，更多还是为了外观比例服务的，所以后排空间依然不是CX-50的强项。

内饰设计上，CX-50依旧是马自达经典的简约风格。中控台造型相当规整，并且层次感丰富，中间是独立的悬浮式中控屏，驾驶员前方的液晶仪表采用了三组独立圆形屏幕，看起来更有运动气质。

动力方面，国产版CX-50将会提供纯燃油、混动、插混这三套动力。其中纯燃油版使用横置2.5L自然吸气发动机，并且相比CX-5的2.5L自吸发动机会经过优化升级，有望加入闭缸技术来进一步降低油耗，变速箱则依然是6AT，预计会提供前驱和四驱版本。混动版则会使用一台马自达自家的发动机，搭配来自丰田的THS混动系统，结构应该会跟目前丰田在国内大面积使用的2.5L THS混动系统保持一致。同时，CX-50还会推出插混版本，这套插混系统是马自达自主研发的技术，但具体规格、参数目前还不得而知。

至于价格方面，同为2.5L动力的CX-50在美国市场比CX-5贵850美元左右，约合人民币6000元。而目前国产CX-5 2.5L车型售价20.58万起，如果CX-50能够将2.5L车型的起售价控制在21万左右，应该还是有一定市场的。

11月23日，比亚迪正式对外宣布，由于国家新能源车补贴将于2022年12月31日终止，外加电池原材料大幅上涨，比亚迪旗下的王朝、海洋、腾势系列新能源车型将会上调价格2000-6000元不等，在2023年1月1日签约定金之前的用户不受涨价影响。

以售价11.28万元、续航405km的比亚迪海豚为例，这款车明年失去补贴后的价格将会上涨到12.54万元。而比亚迪宣布上调车价2000-6000元，其实在一定程度上是自己拿钱抵消了一部分补贴的，涨价也能够理解。当然啦，现在大家购买新能源车的原因，主要还是以牌照政策、日常使用成本方面为考量，补贴其实只占到很小一部分因素，所以补贴不补贴大概率对之后的新能源车销量不会有什么影响。