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在10万级国产SUV中,哈弗H6、长安CS75以及吉利博越是三款最有代表性的车型。前几年也正是因为它们火爆的销量,才让长城、长安和吉利完成了最重要的实力积累,说它们是功臣车型一点都不为过。
2016款博越
如今,H6和CS75早都以完成了换代,只有博越一直靠缝缝补补勉强维持销量,终于在上个月,博越也终于迎来了换代车型博越L,而最近我们也对这款车进行了一番试驾。
下面就一起来看看它的表现如何,有哪些优缺点吧。
平台升级、尺寸大涨
这次博越L用上了CMA架构,沃尔沃、领克的多款车型都源自这个平台。CMA平台也是星瑞、星越L等吉利精品车型的一大卖点。CMA架构的优势,可以说体现在方方面面,包括底盘素质、操控表现、动力总成、电气架构等等层面,在自主品牌阵营中都算得上优秀代表。
博越L的尺寸相比现款博越大幅提升,轴距增加到了2777mm,同时车长、车宽也都增长明显。和主要竞品H6、长安CS75 PLUS等相比,博越L的是最宽的,轴距也是最长的。虽然仍然是紧凑型SUV的定位,但和途观L这种中型SUV相比,也几乎差不多了。
随着轴距的增加,空间也明显提升了,以我178cm的身高,调整好前排座椅后,腿部空间还能余2拳左右。
外观略显个性
设计是博越L的一大亮点,也是略有争议的地方。博越L的外观采用了个性化明显的风格,这款车上,我们能看到很多在吉利品牌未曾出现过的新元素。首先是车头的灯组造型,吉利此前很长时间都没有自己的家族化前脸,后来从沃尔沃处借鉴来了“水滴涟漪”造型。在星瑞、星越L等车型上,都在延续水滴涟漪造型。
但博越L彻底放弃了此前的家族化设计,前脸的主体是硕大的熏黑中网,上方的日行灯贯穿了前脸,然后两侧垂直向下,照明大灯被隐藏在了两侧日行灯组下方,突出了日行灯的存在感。而中间的logo也可以发光,和日行灯组融为一体,科技感和辨识度非常强。
对于这个前脸,有人觉得很个性,有人觉得不如家族化前脸耐看,但我觉得,在这个设计越来越内卷的当下,一款车的设计能让人记住,就算是一种成功了。从这个角度来说,博越L至少是能让人印象深刻的。
来到车侧,最大的特点是一条向上角度非常大的腰线,从前门一路切到了尾灯,营造了臀部翘起的俯冲姿态,非常动感。
内饰广受好评
相比于外观的个性,内饰设计更符合大众审美,进入车内,最抢眼的首先就是一块竖直放置的13.2英寸的中控屏,液晶仪表的尺寸也达到了10.25英寸。这两块大屏撑起了车内的科技感,车机配备了骁龙8155的芯片,流畅度和清晰度都挑不出问题。
内饰整体的做工用料以及营造的氛围感,在同级中也都属上乘。中控台采用了多种材质的搭配,最上方采用了翻毛皮的覆盖,中间为钢琴烤漆、最下方被皮质包裹,再搭配上空调出风口金属材质点缀,让整个车厢的档次感提升明显,完全足以媲美合资车30万级的水平。
值得一提的是,从液晶仪表向两侧延伸,一直到两侧的门板上,都布满了氛围灯,而这套氛围灯可以随着音乐的旋律而跳动,算是整个内饰里最跃动的部分。
另外,镂空的类似水晶材质的档杆,方向盘上金属材质的哑光Logo,质感极佳的玻璃升降器按钮,以及金属拉手和皮质包裹相搭配的车门面板,都让车内高档感增色不少。
三种动力全面升级
过去很长时间里,动力总成一直是博越车系的短板。之前博越分1.5T和1.8T两个版本,1.5T技术较先进、但三缸结构使得其认可度很低。而1.8T没有采用缸内直喷技术,动力、油耗表现都一般。
后来博越的1.8T虽然升级了直喷技术,油耗明显下降,但全系只有这一套动力总成,对比竞品的1.5T+2.0T的经典组合,显得过于单一。
博越L彻底扭转了这一短板,燃油版采用1.5T和2.0T组合。其中1.5T为新的四缸机型,最大马力高达181匹。2.0T则为星越L的2.0T低功率同款,最大218马力,在领克、沃尔沃的部分车型上也有搭载。变速箱匹配的都是7速湿式双离合。
不过需要指出的是,博越L的2.0T版本需要加95号汽油,而1.5T版则可以加注92号汽油。
除此之外,博越L也同步发布了Hi·F混动版,也就是不能上绿牌、不需要插电的油混版本,采用了1.5T+3DHT Pro的混动系统。
油耗上,因为这款车刚刚上市,还没有充分的数据,但搭载同款混动系统的星越L在小熊油耗上的数据为6.38L/100km,节油效果还是比较明显的。
不过,油混车型面临两个问题,一是起售价高达15.57万,二是采用了三缸机,所以大概率不会成为销量的主力。
而我们此次试驾的是2.0T车型,下面就一起来看看它开起来怎么样。
1.5T够用,2.0T更推荐
首先,动力上2.0T很充沛,低速起步很轻快,高速上加速超车时也很有底气,相比于同级主打的1.5T动力,这台2.0T发动机动力上确实是个不小的优势。
7速湿式双离合的表现也非常平顺,无论是堵车时的蠕行,还是起步时低速的换挡,都很难察觉出顿挫。事实上,在平顺性上大多数国产双离合都已经做得不错了,但很多车企都是牺牲了换挡速度才换来了平顺性。
但博越L难得的是,涡轮迟滞很小,变速箱换挡也比较快,所以深踩油门加速的时候,整套动力系统的响应都是比较及时的,开起来也就更爽快。
在试驾过程中,我们也体验了一下1.5T车型,181马力日常开也完全没问题,但和2.0T的版本相比,还是少了一些从容和底气。如果没开过2.0T版本,那也不会觉得1.5T车型有啥问题,但当两款车型同时摆在跟前,对比试驾的时候,这种感觉就会很明显。
转向上低速时很轻,速度起来后,阻尼会明显变大,行驶中心感更好。值得一提的是,因为车头很宽且很高大,所以开起来的时候会看到一个巨大的车头,时刻提醒你这是一台体量感满满的大车,但轻巧的转向,很好的车身跟随性,和不错的转弯半径,让这台大车驾驭起来也比较轻松,大车感不是很强。
底盘质感上,博越L总的来说是偏向舒适的调校,但又不是完全舒适取向的,舒适中还带着一点韧性。过减速带时,避震只是“砰”的一声就过去了,震动一次吸收完毕,没有多余回弹。但这“砰”的一下还并不是生硬,坐在后排并不会感到过分的颠簸。除了底盘比较柔韧之外,宽大厚实的座椅,也吸收了不少震动。
隔音水平整体来说也是同级中的上乘水平,事实上,这个价位的国产车,在隔音降噪上是完全碾压同价位合资车的。甚至比20万左右的RAV4、CR-V等隔音都要更好。
博越L还配备了一套Infinity的音响,整体的效果也非常不错。
另外,开车时还有一个小设计很贴心,就是光影墨镜遮阳板,普通遮阳板在遮光的同时都会影响视线,但这个如墨镜般的遮阳板,不但不影响视线,还能有效隔绝刺眼的阳光。
写在最后
从产品力上看,博越L这次的升级不可谓不明显,相信销量一定会有不小的提升。不过,今天的国产紧凑型SUV的市场,已经不比当年,以前H6常年霸榜销冠,CS75和博越经常排到第二、第三。但如今宋PLUS DM-i和Model Y成了霸榜的明星车型。
换句话说,如今已经是插混和纯电的时代,博越L要想继续当年的辉煌,只凭燃油版和一台3缸机的油混车型,明显力不从心。所以,尽快推出一款对标宋PLUS DM-i的插混车型,将是博越L接下来的重点。
最后,大家怎么看待博越L这款车,欢迎大家留言讨论。
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