众所周知，百年疫情叠加复杂多变的国际局势，国内经济内循环不畅，依然存在堵点、卡点，居民消费意愿降低、市场需求疲软、信贷消费下滑。消费新常态投射到汽车领域，最直观的感受就是人们选购爱车更加谨慎，更注重经济性、实用性、可靠性、保值率以及品牌影响力。
在二线豪华品牌中，实现国产化的林肯汽车开局不错，几年来长安林肯虽然没有迎来销量长虹，但是在国内也算有着不错的销售收获，市场表现不仅碾压讴歌、英菲尼迪和捷豹路虎，而且还对沃尔沃形成了威胁。
今年9月，福特汽车（中国）有限公司突然宣布：现林肯中国总裁毛京波女士因个人原因已经正式向公司提出离职，任命朱梅君女士为林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡（Joy Falotico）汇报。
公开资料显示：毛京波在2018年6月被任命为林肯亚太及中国区总裁，直到2021年林肯依然有着非常亮眼的销量增长。但是进入2022年之后，林肯走着走着就露出了倦意，开局的一手好牌没有了优势。
今年前十个月林肯汽车累计销量突破了6.2万台，同比下滑在10%上下。其中，10月销量为4680台，环比下滑50%，同比下滑30%。说实话，在传统销售旺季“金九银十”中，林肯汽车的业绩并不是太好。
具体到单车型销量，冒险家累计销量为33183台；航海家累计销量为14197台；飞行家累计销量为7378台；林肯Z累计销量为7862台。环比9月销量来看，林肯汽车旗下产品车型都出现了27%以上的环比下滑，其中冒险家更是出现了61%以上的环比下滑，40%以上的同比下滑。没有销量主力担当的林肯，已经滑到了危险的边缘。
气势如虹的林肯汽车，在2022年的市场斗志没有了当初的锐气，这很可惜。对于一款豪华品牌来说，其品牌影响力和号召力不能出现倦怠，也就是“你在江湖中的传说不能停！”当消费者开始遗忘你的时候，你的颓势就将无法挽回！相信陷入林肯滑坡困境中的主帅朱梅君比我们清楚这些。
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