如果要问当下哪家车企的势头最猛？……答案毫无疑问是比亚迪。
凭借多款热销车型在新能源领域全线发力，比亚迪的销量可谓是“一骑绝尘”。就在近日，有一款之前已备受关注的该品牌旗下车型终于开始向个人用户销售——没错，正是D1。
实际上，比亚迪D1并非一款新车，但它之前只进入网约车市场。因该车是由比亚迪与滴滴联合开发，所以它的一切设计几乎都瞄准了“实用性”这三个字。
平日出行时，不少朋友或许已经多次邂逅过D1。从外观来看，这款车似乎兼具两厢车和小型MPV的既视感；同时，其前脸的贯穿式LED灯带与两侧的狭长灯组也让它充满设计感。
在车身的很多细节处，D1采用了较为硬朗的线条勾勒，再配合悬浮式车顶，带来年轻人们喜欢的时尚感和运动气息；同时，其车身侧面的大尺寸五角星式轮毂亦较为吸睛；至于车尾部分，层次感丰富的设计也符合年轻消费者之审美。
在车身尺寸方面，D1的长/宽/高分别为4390/1850/1650mm，轴距则达到了2800mm。只看轴距，你就能感觉到它的内部空间表现不会差，事实上也是如此——此前，笔者（身高183cm）乘坐网约车时曾数次体验过D1，在后排轻松跷个“二郎腿”也完全没问题。
有意思的一点是，这款车的后排采用了电动侧滑门设计——当一辆网约车停在你面前，后门随即自动打开，满满的“仪式感”是否油然而生？……
即使对个人用户而言，这同样可谓非常实用——要知道，类似设计此前几乎是价格在30万元以上的MPV车型之“标配”。
在内饰方面，D1采用两块液晶显示屏的简约设计。其中，尺寸较大的中控屏几乎囊括了所有功能；至于尺寸较小的液晶仪表盘，则也能显示各项基础行车信息。
在笔者看来，这套设计虽然略显“简陋”，但应该是大多数年轻消费者所能接受的——毕竟，它在功能性方面并没有任何缺失；同时，作为一款主打“实用性”的车型，其内饰设计本就无需太过“出彩”——用料足够扎实、功能足够丰富，不已经挺好？……
至于续航能力方面，D1的综合续航里程可达418km；同时，它还支持快充模式，只需35分钟即可将电量从30%充至80%。这样的数据虽然算不上出色，但考虑到比亚迪标称的续航里程较为准确，它在日常使用方面应该没有问题。
目前，比亚迪厂方已公布D1的售价为15.78万元——在这一价格区间，消费者可以选择的电动车型当然不少；但若论“实用性”，真能与D1“掰手腕”的产品或许也屈指可数。
值得注意的是，不少消费者在购买电动车时，都是将其作为家庭的第二、甚至第三辆车，并用于日常通勤，明显已经有了点“工具车”的味道。再看拥有超大空间的D1，无疑更胜任此类任务——即使家庭成员较多，它也能轻松“装下”。
当然，这款车也并非没有缺点。由于D1为乘员厢留出了足够大的空间，导致其尾厢受“挤压”严重——所以，尽管它采用了电动车中较为少见的下沉式设计，但其装载行李和其它物品的容积仍然不算宽裕。
由此可见，D1最主要的的“用武之地”无疑还是作为通勤工具使用——拥有它，就能让你和家人在日常生活中拥有更舒适、更便利之乘坐体验。
从这个角度来看，D1的产品功能似乎和海豚较为相近——毕竟，购买后者的消费者之日常通勤半径几乎也都在城市范围内。以此需求而论，如果家庭成员人数较多，那么选择D1显然要比海豚更为合适。
所以，D1此次面向个人用户销售这一“动作”，实际上也可视为是比亚迪丰富其产品矩阵、进一步扩大市场覆盖面的选择——那么，它在今后又会有何种销量表现？……对此，《车动力》也将持续关注。
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