绝对实力，为何说2022款唐EV给小鹏G9好好上了一课？

转眼间，2022年已接近尾声，在过去的11个月中，汽车行业也发生了不小的变化，各大细分市场的角逐基本告一段落。在三十万级纯电SUV市场上，比亚迪2022款唐EV、特斯拉Model Y已形成了头部阵营，而造车新势力中小鹏汽车新推出G9强势入局，意图分一杯羹。今天，我们就聚焦同为中国品牌旗下车型的比亚迪2022款唐EV和小鹏G9，看看谁才是最强国产车型！

售价对比，小鹏G9“眼花缭乱”，2022款唐EV阶梯明显

都说售价是一款车型成功的第一步，通过配置表也最能直观反映出一款车型的核心产品力以及主推卖点。逐一来看，2022款唐EV共有三款车型可选，电池容量为90.3kWh的600KM尊享型，电池容量为108.8kWh的730KM尊享型，此外还有一款性能强悍的四驱车型。同时，用户可花1万元选装价值3.2万元的大六座臻享组合套装。因此，对于续航、性能与空间布局分别有极致需求的用户，在2022款唐EV上都能找到契合的车型。

而小鹏G9则“逆势而行”，6款车型跨度大，plus、pro、max加上3个续航、2种驱动形式，并有XPilot、5D音乐座舱、XNGP系统分别搭载于不同车型上，配置表十分复杂。从第一步来说，小鹏G9已经让人缺乏好感。

此次对比，我们选取售价30.98万元的2022款唐EV 730KM尊享型，以及售价30.99万元的小鹏G9 570PLUS，展开同价位竞争。

动力系统对比，2022款唐EV续航更具优势

对比纯电车型，续航自然是首先需要提及的话题。2022款唐EV搭载了108.8kWh的大电池，续航达到CLTC工况下纯电续航里程730km。对比之下小鹏G9仅为570km，高下立判。进一步对比电池能量密度，刀片电池为150Wh/kg，而小鹏G9搭载的普通磷酸铁锂电池则为130Wh/kg，结构优势显著。并且，2022款唐EV配搭了全球首创-30℃-60℃宽温域高效热泵、电池包智能直冷直热技术等，进一步夯实续航实力，即使在严冬续航也不会出现大跳水的情况。

而在动力性能方面，2022款唐EV为前置前驱车型，系统最大功率180kW，最大扭矩350N·m。小鹏G9则为后置后驱，230kW的最大功率加上430N·m的最大扭矩要稍强一些，但对于日常用车，两款车型动力都是绰绰有余。

对于有性能需求的用户，则可选择2022款唐EV四驱旗舰型，售价仅33.98万元。它的零百加速达到了4.4s，可媲美V8发动机，而且还配有超级智能电四驱和DiSus-C智能电控主动悬架，带来兼具操稳性和舒适性的操控体验，而小鹏G9四驱版起售价达到了39.99万元，显然过于高昂。

此外，2022款唐EV在电池安全方面更是全面领先于小鹏G9。它搭载的超高强度的“刀片电池”完美通过动力电池安全领域最严酷的针刺测试，能够抗挤压、耐高温、防过充，并采用全方位高温“陶瓷电池”技术，打造出超高安全性能。

配置对比，2022款唐EV大六座是亮点

从“开”的部分我们回到“坐”的部分。首先对比两车的尺寸，2022款唐EV长宽高分别为4900*1950*1725mm，轴距2820mm，小鹏G9则为4891*1937*1860mm，轴距2998mm。从数据上看，两款车型处于同一水平线上，小鹏G9轴距更长，但受限于小溜背的造型，内部空间的规整度和装载能力不及2022款唐EV。

同时，2022款唐EV配备的超视觉星空全景天窗是可开启的，而小鹏G9的天窗则不可开启。相较之下，2022款唐EV的天窗尺寸更大，实用性也更强，在用户自驾外出时，更可惬意享受夜晚星空美景。

两款车型最大的不同，即为空间布局。2022款唐EV带来了S级豪华旗舰大六座，中排设置有两张独立电动座椅，同时前中排均配上了龙鳞纹NAPPA真皮座椅，并带有座椅加热、通风、按摩功能。而反观小鹏G9则为大五座车型，仅有前排提供了加热、通风，配置乏善可陈。显然对于家庭出行而言，2022款唐EV的奢适享受全面领先小鹏G9。

在车内配置上，2022款唐EV全系标配12扬声器的HiFi级定制丹拿音响，并有31色交互式智能座舱氛围灯、智能香氛等配置，以沉浸式的奢适氛围感进一步提升了驾乘的品质享受。而这些都是该版本的小鹏G9所不具备的，它的5D音乐座舱要从售价32.99万元的版本上才开始标配，各项功能呈现也仅是和2022款唐EV打了个平手。

归结而言，虽然2022款唐EV需要一万元选装大六座臻享组合套装，但从直观对比后，它即使不选装舒适配置也比G9更丰富，选装之后更是全面领先。

智能对比，2022款唐EV车机细节更出众

最后我们再来对比一下两款车型的智能化配置水平。首先2022款唐EV搭载了12.3英寸全液晶护目仪表盘、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，尺寸上均要比小鹏G9稍大一些。同时，2022款唐EV搭载的DiLink 4.0(5G)智能网联系统具备百万级应用可供下载，并拥有双频定位导航技术、5G速联等功能，在智能车机的表现上可以说是同级独一档的存在。而小鹏G9虽然设置了双屏来提升智能应用体验，但车机系统的应用数量仍然相当有限，仅有爱奇艺、QQ音乐等几个头部APP“上车”，应用的全面性要略逊一筹。

而在智能驾驶辅助系统上，2022款唐EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统和小鹏G9搭载的XPilot则处于同一水平线。二者均具备相当完善的辅助驾驶功能，ACC-S&G停走型全速自适应巡航、EBA紧急制动辅助、LKS主动式车道保持等，从功能的丰富性到系统控制的细腻程度都相当出色，处于业内第一梯队。

在细节上，2022款唐EV更具有W-HUD抬头显示系统、手机NFC车钥匙的功能，提升了日常用车的便捷性。同时，2022款唐EV外放电功率达到6kW，也要比小鹏G9的2.2kW更实用，在户外可同时支持多种电器设备同时运行，解锁更丰富露营体验。

总结：

从两款车型的产品购买力细化分析来看，显然2022款唐EV从动力系统、配置的全面性到智能座舱等方面都要全面领先于小鹏G9。它真正抓住了中国用户的需求，尤其是抓住了三十万级纯电SUV的用户所需，从定价策略到实际产品价值呈现都更加突出，对比之下造车新势力仍需淬炼。

在11月份，比亚迪唐家族的销量创纪录达到了20020辆，位居B级+C级SUV头部地位，而小鹏G9在11月份却仅交付了1546辆，连遭销量滑铁卢。从市场的受欢迎程度来看，2022款唐EV也更值得选购。